鲗鱼涌

Quarry Bay
鲗鱼涌站4号月台
鲗鱼涌站4号月台
位置香港东区鲗鱼涌宝马山地底
地理坐标22°17′17.5″N 114°12′31.9″E / 22.288194°N 114.208861°E / 22.288194; 114.208861
车站类别地底车站
途经线路港铁港岛线将军澳线
换乘交通巴士小巴电车
车站构造
站体类型地底车站
出口数目3
电梯4
扶手电梯数目32
车站色系宝石绿色
站台4
其他信息
车站代码QUB
历史
启用日期港岛线-1985年5月31日
将军澳线(观塘线)-1989年8月6日
营运信息
车站服务时间0554-0124
列车服务时间0604-0114

鲗鱼涌站(英文:Quarry Bay Station)是港铁[1]港岛线将军澳线转车站,位于香港岛东区鲗鱼涌宝马山之间的地底。本站亦是最接近东区海底隧道铁路车站。本站设有四个月台,并以两个岛式月台排列,所有月台均装设月台幕门

车站结构

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车站楼层

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C
大堂
(地面)
英皇道大堂 A、B出口、行人天桥通往芬尼街
客务中心、车站商店、恒生银行
自动售卖机自动柜员机
模范里大堂 C出口
LC
低层大堂
英皇道大堂 “iCentre”互联网中心
车站通道通往各月台及A、B出口
模范里大堂 车站通道通往各月台及C出口
客务中心、车站商店、自动柜员机
UP
月台
路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向
LP
月台
路轨 将军澳线列车往宝琳康城方向→
3号月台[2] 右边车门将会打开
通道 通道
4号月台[3] 右边车门将会打开
路轨 将军澳线列车往北角方向

车站大堂

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鲗鱼涌站地面有2个不相连的车站大堂,分别位于英皇道太古坊地底的英皇道大堂及位于模范邨旁的模范里大堂。在鲗鱼涌站启用时,原只设有英皇道大堂供乘客出入车站,但因应东区海底隧道的铁路延线兴建,使鲗鱼涌站在扩建时,另外于模范里一带兴建另一个售票大堂供乘客往返模范邨一带。模范里大堂在欣澳站未启用前,曾是全香港最小的地铁车站售票大堂。

车站商店及自助服务

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现时,鲗鱼涌站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食,例如有7-Eleven便利店面包糕饼店恒生银行零售业及其他服务。由于港铁的收费区是不能进食,因此大部分食肆均不会设在收费区内。

此外,鲗鱼涌站也有不少自助服务设施供乘客享用,包括恒生银行中国银行(香港)自动柜员机自动售卖机、自动照相机等。车站内更设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施,方便乘客在车站内投寄邮件及浏览万维网的内容。

车站商店
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自助服务
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车站月台

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鲗鱼涌站有2层的岛式月台。上层为港岛线月台,下层为将军澳线月台。由于观塘线延伸至鲗鱼涌站时,在该站底层加建下层月台,使该月台层为港铁车站距离地面最深的月台,深达38米,亦使鲗鱼涌站成为香港铁路中海拔最低的一个车站。下层月台祇有3条通道往返港岛线,并在3号月台旁设升降机往返上层。

车站出口

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鲗鱼涌站的车站出口设计与上环站设计一样,由两个独立大堂而成,两者没有通道连接。

英皇道大堂(地面)

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  • A - 太古坊
    • 太古坊、康桥大厦、英皇道、万利广场、滨海街、鲗鱼涌公园、糖厂街、华兰路
      • 设有斜道及失明人士引导径往返地面 
  • B - 芬尼街
    • 芬尼街、嘉诺撒书院、海泽街、海堤街

模范里大堂

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邻接车站

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鲗鱼涌站是港岛线将军澳线的中途站。本站并非是一个跨月台转车站,乘客可以利用此站进行转乘,经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环柴湾沿途各站。

      
港铁港岛线(现时)
上环--中环--金钟--湾仔--铜锣湾--天后--炮台山--北角--鲗鱼涌--太古--西湾河--筲箕湾--杏花邨--柴湾
      
港铁将军澳线(现时)
北角--鲗鱼涌--油塘--调景岭--将军澳-< 坑口--宝琳
康城

利用状况

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鲗鱼涌站启用初期,车站只有英皇道出口及行人天桥通往鲗鱼涌工业区,只在上下班时才有人流。由于鲗鱼涌站启用时,香港经济同时转型,不少工业北移中国大陆,一度使鲗鱼涌工业大厦纷纷改建,人流曾不断下降,加上鲗鱼涌站邻近一带只有工业大厦,缺乏大型屋宇支持,在夜间时车站变得更为冷清。

后来,东区海底隧道落成,观塘线延至本站为终点站,地铁为纾缓荃湾线人流,推出“弹性上下班”计划,吸引乘客使用鲗鱼涌站转车通道,乘客在这些时段使用本站转车往中区更提供特别优惠,使人流大增。由于当时尚未有八达通,而是使用通用储值车票,地铁公司在三条转线隧道的旁边安装特别的“验票机”,让繁忙时间使用鲗鱼涌站的乘客可以利用这些机来扣减车费。加上当时大部分工业大厦经已改建为太古坊商业区,同时亦加设模范里出口,因此使用鲗鱼涌站的乘客不断增加。在“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”落成前,其转车通道甚至出现饱和现象。

现时每天有很多乘客使用本站,尤其是转车的乘客,经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往太古柴湾沿途各站,使本站成为一个繁忙的转车站,但有部分乘客会利用北角转乘列车,以避免途径冗长的行人通道。

接驳交通

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所有相片

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鲗鱼涌站1号月台全景图

历史

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早期系统及港岛线(1967-1985)

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原本在1970年代港岛线定线的初稿中,并没有鲗鱼涌站。只有一个名为“芬尼站”的地下车站设于现时鲗鱼涌街附近。1980年,由于政府修改地下铁路发展蓝图,于康山地底加设“康山站”(即现时太古站)。因此芬尼站附近进行填海工程,以使发展为工业区,故此芬尼站列入后期兴建车站。

1983年,由于政府再次修改鲗鱼涌发展蓝图为商业区,以配合太古地产太古船坞发展太古城大型住宅项目,所以芬尼站与七姊妹站合并,并改称“鲗鱼涌站”,与港岛线第一期同时兴建。1985年5月31日港岛线通车,车站启用。

东区海底隧道(1984-1989)

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1984年初,政府有意发展东区海底隧道,作为行车和铁路两用隧道,其中铁路部分以地铁[1]观塘线延伸至香港岛。原计划观塘线在太古站和港岛线交汇,但因为要迁就行车隧道的走线,地铁[1]当局只能大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个“十”字型转车站,乘客需要步行数分钟才能转车。有关工程于1986年6月开始动工兴建,而由1989年8月6日起,观塘线延伸至鲗鱼涌,鲗鱼涌站成为观塘线的终点站。

纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程(1998-2001)

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由于先天技术所限,鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况非常严重。1998年,地铁[1]在兴建将军澳线时,同时推行“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”,决定将观塘线由鲗鱼涌站延伸到北角站。为统一地铁[1]系统的上下行月台编号,由2001年9月27日起,将3号月台(上行月台)及4号月台(下行月台)编号互换,以符合未来将军澳线之上下行编排。2001年9月27日,观塘线延伸至北角站,鲗鱼涌站成为观塘线的中途站。同日起,观塘线越位隧道停用。

观塘线掉头隧道(已封闭)

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鲗鱼涌站下层的3号及4号月台以西原有一段掉头隧道供观塘线列车使用,观塘线列车在本站3号月台(现时的4号月台)落客后,便会驶进该隧道,掉头进入4号月台(现时的3号月台)上客。但当“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”竣工后,观塘线在2001年9月27日起改以北角站为总站,掉头隧道在同年11月封闭。

将军澳线(2002)

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2002年8月4日将军澳线局部通车,取代观塘线过海地位,原属观塘线的北角站及鲗鱼涌站改属新的将军澳线。

月台分布

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港岛线一期通车(1985年5月31日-1986年5月22日)

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月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往金钟方向

港岛线二期通车(1986年5月23日-1989年8月5日)

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月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向

东区海底隧道(1989年8月6日-2001年9月26日)

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上层月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向
下层月台 路轨 观塘线列车往油麻地方向→
4号月台 右边车门将会打开
通道 通道
3号月台 右边车门将会打开
路轨 观塘线列车落客月台

鲗鱼涌转线通道纾缓工程(2001年9月27日-2002年8月3日)

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上层月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向
下层月台 路轨 观塘线列车往油麻地方向→
3号月台 右边车门将会打开
通道 通道
4号月台 右边车门将会打开
路轨 观塘线列车往北角方向

将军澳线一期局部通车(2002年8月4日-2002年8月17日)

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上层月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向
下层月台 路轨 将军澳线列车往油塘方向→
3号月台 右边车门将会打开
通道 通道
4号月台 右边车门将会打开
路轨 将军澳线列车往北角方向

将军澳线一期全线通车(2002年8月18日-2009年7月25日)

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上层月台 路轨 港岛线列车往柴湾方向→
1号月台 右边车门将会打开
通道 通道
2号月台 右边车门将会打开
路轨 港岛线列车往上环方向
下层月台 路轨 将军澳线列车往宝琳方向→
3号月台 右边车门将会打开
通道 通道
4号月台 右边车门将会打开
路轨 将军澳线列车往北角方向

未来发展

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北港岛线

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根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[4]Template:北港岛线将会接驳现有的港岛线,本站将会成为北港岛线(东涌线延线)和将军澳线换乘站

参考资料及注释

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 两铁合并前,港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁(地下铁路)及地铁公司。
  2. ^ 2001年9月27日“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”启用前,称为4号月台。
  3. ^ 2001年9月27日“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”启用前,称为3号月台。
  4. ^ 铁路发展策略2000》(第3.4段 港岛线延线),2000年5月,运输局

外部链接

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