广州市溢通巴士
广州市溢通巴士有限公司（简称溢通巴士）是中国广东省广州市的一间巴士公司，于2001年10月22日成立，总部位于天河区中山大道中1015号。目前为广州巴士集团的全资子公司。
| 广州市溢通巴士有限公司 | |
|---|---|
| Guangzhou Yitong Bus | |
| 公司类型 | 有限责任公司（法人独资）[1] |
| 成立 | 2001年11月27日[1] |
| 总部 | 中国广东省广州市天河区中山大道中1015号[1] |
| 标语口号 | 溢通精神 服务市民（被广州二汽收购前使用） |
| 产业 | 巴士 |
| 母公司 | 广州巴士集团 |
历史 编辑
2001年，广州溢丰客货运输服务有限公司投标取得广州市“开发区(南岗)-麓湖路”线路经营权后，由广州市交委以穗交函[2001]436号文批复，并于同年10月组建成立广州市溢通巴士有限公司。2002年8月，线路正式开通并投入营运。
2009年9月8日，广州市第二公共汽车公司以6700万元收购广州市溢通巴士有限公司。[2][3][4]收购后，站牌仍使用“溢通”的名称。后来被收购的溢通巴士购买新车辆均使用第二巴士风格的涂装，车头商标统一使用“第二巴士”的商标，车尾标有“第二巴士”的名称，前门外左侧、司机位窗口外下方标有“广州市第二巴士有限公司”的名称，车内导向图使用“溢通巴士”的商标并标有“广州市溢通巴士有限公司”的名称，令一般乘客非常容易出现混淆。
2017年6月14日，广州市交通委员会开展广州市公共汽车电车新开线路运营权招标。招标共设6个标的，标的一为广州市中心区公共汽车电车新开线路运营权；标的二为广州市中心区与番禺区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的三为广州市中心区与南沙区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的四为广州市中心区与花都区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的五为广州市中心区与增城区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的六为广州市中心区与从化区之间公共汽车电车新开线路运营权。[5]2017年7月19日，广州市交通委员会公示预中标人名单，广州市溢通巴士有限公司为标的五预中标人之一。[6]
根据广州公交集团和广州市交通运输局的巴士路线整合、片区分布调整安排，2021年11月1日起，新穗巴士旗下B10、B22路线分别转由广州市溢通巴士有限公司以及广州公交集团第三公共汽车有限公司负责营运；同日，溢通巴士197路线，三汽公司第三分公司之266、560路线交由新穗巴士公司负责营运。至此，在广州BRT开通11周年之际，新穗巴士成为广州首家退出BRT系统的巴士公司，而溢通巴士成为首家首次加入BRT系统的巴士公司；前溢通巴士560路线及前新福利巴士197路线亦经历第二次更换营运公司。
2022年4月11日，广州市交通运输局同意自2022年5月1日起，将溢通巴士数条线路的经营权转交巴士集团运营。是次经营权变更涉及溢通巴士18条线路及其附属线路，预计将全数交由巴士集团第二分公司运营[7]。
2022年6月10日，广州巴士集团和溢通巴士发布公告称，巴士集团拟吸收合并溢通巴士，合并后巴士集团存续，溢通巴士注销[8]。
相关事件 编辑
2004年11月27日，3名561线路公交车司机遭到不明身份的人殴打，怀疑是有人报复。[9]
2004年12月3日下午2时许，在广州市第一人民医院鹤洞分院门前东往西车道上，溢通巴士565路车突然自燃，事故中无人伤亡。[10]
车队 编辑
二汽公司车队编号时有重编，以下数据仅以车辆最新自编号为准。
现役车队 编辑
退役、转出车队 编辑
| 型号 | 燃料 | 车身长度及类型 | 数量（总数） | 批次 | 数量（批次） | 自编号 | 引擎 | 变速器 | 气动逃生窗 | 地台悬挂 | 上路日期 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 广州广汽比亚迪GZ6850HZEV(K7G) | 纯电动 (EV) | 8.49米 | 8 | 溢通批次 | 8 | 15424-15428 15432-15434 | 比亚迪BYD-3425TZ-XS-A电动机 | 电动直驱 | ✘ | 二踏气囊 | 2018年 | 2022年6月随372线转予广州巴士集团第三分公司 |
| 广州广汽比亚迪GZ6850HZEV1(K7G) | 14 | 14 | 15609-15611 15613 15615-15624 | 比亚迪TZ365XSC电动机 | 2020年12月 | #15621-15624于2022年6月随379线转予广州巴士集团第三分公司，其他车辆于2022年7月随571线转予广州巴士集团第三分公司 | ||||||
| 广州广汽比亚迪GZ6100LGEV5(K8A) | 10.49米 | 23 | 第一批 | 16 | 15404-15408 15455 15458 15459 15461 15462 15465 15487-15489 15491 15492[a] | 比亚迪TZ2712XSB电动机 | ✔ | 2018年 | #15404、15405、15487、15489于2022年6月随379线转于广州巴士集团第三分公司；其他车辆于2022年7月随566、571A线转予广州巴士集团第三分公司 | |||
| 第二批 | 7 | 15502 15519 15525 15527 15530-15532[a] | #15525、15527于2022年6月随379线转于广州巴士集团第三分公司；其他车辆于2022年7月随566、571A线转予广州巴士集团第三分公司 | |||||||||
| 广州广汽GZ6111HEV1 | 液化石油气混合动力 (HEV) | 11.49米 | 32 | 第一批 | 24 | 15031-15054 | 三立SL-DM-100电动机+YC6G220-4PB引擎 | 海能并联混合动力系统 5AMT | ✘ | 二踏钢板 | 2012年 | |
| 第二批 | 8 | 15235-15242 | 2013年 | |||||||||
| 广州广汽GZ6115SV1 | 液化石油气(LPG) | 11.4米 | 72 | / | / | 15067-15138 | 玉柴YC6G220P-30引擎 | 綦江S5-100 5MT | 2010年 | |||
| 广州广汽GZ6120SV | 12米 | 30 | 15163-15192 | 玉柴YC6G240P-30引擎 | 綦江S6-100 6MT | 一踏气囊 | 2010年 | |||||
| 广州广汽比亚迪GZ6120LGEV2 (K9F) | 纯电动 (EV) | 11.98米 | 12 | 15941-15952[b] | 比亚迪BYD-TYC90A电动机 | 电动直驱 | 一踏气囊低地板 | 2017年1月14日 | #15942、15952由于补贴问题退回广汽比亚迪车厂接受技改，现分别为广州巴士集团电车分公司的#E975、E974；其他车辆于2022年7月随566、571B线转予广州巴士集团第三分公司 | |||
| 广州广汽比亚迪GZ6122LGEV(K9KA) | 12米 | 5 | 溢通批次 | 26 | 15315 15318 15322 15323 15326 15351 15359 15365 15367-15369 15374 15377 15379 15380 15383 15384 15386 15387 15392 15394 15397-15399 15401 15402 | 比亚迪TZ2712XSB电动机 | ✔ | 一踏气囊 | 2018年 | #15365、15367、15368、15386、15387于2022年7月随571B线转予广州巴士集团第三分公司；其他车辆于2023年5月随565线转予广州巴士集团电车分公司 | ||
| 南京开沃NJL6100EV6 | 10.5米 | 17 | 17 | 15546-15561 15568 | 南京金龙TZ450XSNL7电动机 | 二踏气囊 | 2022年7月随566、571B线转予广州巴士集团第三分公司 | |||||
| 厦门金旅XML6745J23C | 柴油 (Diesel) | 7.445米 | 12 | / | / | 15055-15066 | 玉柴YC4E130-30引擎 | 綦江QJ705 5MT | ✘ | 二踏钢板 | 2012年 | |
| 厦门金旅XML6845J15CN | 液化天然气 (LNG) | 8.39米 | 4 | 15264-15267 | 玉柴YC4G180N-50引擎 | 2013年 | ||||||
| 厦门金龙XMQ6850G | 柴油 (Diesel) | 8.49米 | 12 | 15223-15234 | 玉柴YC4G180-30引擎 | 2012年10月 | ||||||
| 厦门金龙XMQ6106AGP4 | 液化石油气(LPG) | 10.48米 | 75 | 第一批 | 25 | 15193-15217 | 玉柴YC6G220-4PB引擎 | 綦江QJ805 5MT | 一踏气囊 | 2011年 | 该批次沿用2010广州亚运会专用车设计 车外水牌型号为XMQ6106G，但于国家汽车公告目录上所有采用液化天然气为动力的金龙6106系列均为XMQ6106AGP4，铭牌型号亦为XMQ6106AGP4，惟部分车辆车内贴有两张铭牌 | |
| 第二批 | 30 | 15001-15030 | 二踏钢板 | 2012年5月 | ||||||||
| 第三批 | 20 | 15244-15263 | 2013年 | |||||||||
| 广州骏威GZ6112SV1 | 11.4米 | 10 | / | / | 15930-15939 | 潍柴培新WT615.00LPG引擎 | 2005年 | |||||
| 郑州宇通ZK6701BEVQ3 | 纯电动 (EV) | 7.045米客运小巴 | 3 | 15588-15590 | 宇通YTM280-CV6-H电动机 | 电动直驱 | 2020年起行走公共汽车及便民小巴路线 | 已归还溢通包车部 | ||||
| 郑州宇通ZK6820HNG2 | 液化天然气 (LNG) | 8.16米 | 26 | 15287-15312 | 玉柴YC4G180N-50引擎 | 綦江QJ705 5MT | 2014年 | |||||
| 郑州宇通ZK6105HLGQAA | 液化石油气(LPG) | 10.5米 | 5 | 15218-15222 | 玉柴YC6G220-4PB引擎 | 綦江QJ805 5MT | 一踏气囊 | 2011年 | 该车型沿用2010广州亚运会专用车设计 | |||
| 郑州宇通ZK6105CHEVNPG21(H10) | 液化天然气插电混合动力 (PHEV) | 10.5米 | 10 | 15953-15962 | 宇通YTM280-CV4-L电动机+YC6J210N-52引擎 | 宇通睿控混联混合动力直驱系统 | 2016年 | |||||
| 郑州宇通ZK6120CHEVNPG4 | 11.5米 | 35 | 溢通批次 | 19 | 15268-15286 | 宇通YTM280-CV4-L电动机+玉柴YC6G230N-50引擎 | 2014年 | |||||
| 原电车第二批 | 10 | DN128 DN130 DN133 DN138 DN139 DN174 DN175 DN180 DN181 DN183 | 2015年 | 2022年7月由广州巴士集团电车分公司随556线转入 | ||||||||
| 原三汽第二批 | 1 | S3017 | 一踏钢板 | 2022年8月由广州巴士集团第三分公司随219线转入 | ||||||||
| 原三汽第三批 | 5 | S3136 S3144 S3156 S3158 S3183 | ||||||||||
| 郑州宇通ZK6120CHEVNPG21(H11) | 9 | 原电车批次 | 6 | DN217-DN219 DN222 DN223 DN225 | 宇通YTM280-CV4-L电动机+玉柴YC6J210N-52引擎 | ✔ | 一踏气囊 | 2017年1月10日 | 2022年7月由广州巴士集团电车分公司随556线转入 | |||
| 原三汽批次玉柴版 | 3 | S3212-S3214 | ✘ | 一踏钢板 | 2016年 | 2022年8月由广州巴士集团第三分公司随219线转入 |
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 广州市溢通巴士有限公司, 国家企业信用信息公示系统(广东) (广东省工商行政管理局), [2017-01-16], （原始内容存档于2019-09-21）
- ^ 广州二汽并购公交民企事件观察, 中国客车网, 2009-09-18 [2015-06-26], （原始内容存档于2016-03-06）
- ^ 广州二汽半年揽下三民营公交(组图), 网易, 2009-09-10 [2017-01-16], （原始内容存档于2018-03-25）
- ^ 广州二汽收购三家公交民企 获政府补贴2.4亿, 金羊网, 2009-09-10 [2017-01-16], （原始内容存档于2012-04-16）
- ^ 广州市公共汽车电车新开线路运营权招标公告. 广州市交通委员会. 2017年6月14日 [2018-07-11]. （原始内容存档于2019-08-16）.
- ^ 广州市公共汽车电车新开线路运营权招标预中标人公示. 广州市交通委员会. 2017年7月19日 [2018-07-11]. （原始内容存档于2019-08-21）.
- ^ 广州市交通运输局关于办理公共汽电车线路经营权相关手续的批复. 广州市交通运输局. 2022-04-11 [2022-04-27]. （原始内容存档于2022-04-27）.
- ^ 吸收合并公告 (PDF). 信息时报. 广州巴士集团有限公司、广州市溢通巴士有限公司. 2022-06-10 [2022-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-10）.
- ^ 巴士公司重奖擒匪司机 并派反扒队'护驾', 搜狐, 2004年11月28日 [2017年1月16日], （原始内容存档于2019年9月25日）
- ^ 加油站旁巴士自燃(图), 新浪, 2004年12月4日 [2017-01-16], （原始内容存档于2019-10-01）
