廣州市溢通巴士
廣州市溢通巴士有限公司（簡稱溢通巴士）是中國廣東省廣州市的一間巴士公司，於2001年10月22日成立，總部位於天河區中山大道中1015號。目前為廣州巴士集團的全資子公司。
| 廣州市溢通巴士有限公司 | |
|---|---|
| Guangzhou Yitong Bus | |
| 公司類型 | 有限責任公司（法人獨資）[1] |
| 成立 | 2001年11月27日[1] |
| 總部 | 中國廣東省廣州市天河區中山大道中1015號[1] |
| 標語口號 | 溢通精神 服務市民（被廣州二汽收購前使用） |
| 產業 | 巴士 |
| 母公司 | 廣州巴士集團 |
歷史 編輯
2001年，廣州溢豐客貨運輸服務有限公司投標取得廣州市「開發區(南崗)-麓湖路」線路經營權後，由廣州市交委以穗交函[2001]436號文批覆，並於同年10月組建成立廣州市溢通巴士有限公司。2002年8月，線路正式開通並投入營運。
2009年9月8日，廣州市第二公共汽車公司以6700萬元收購廣州市溢通巴士有限公司。[2][3][4]收購後，站牌仍使用「溢通」的名稱。後來被收購的溢通巴士購買新車輛均使用第二巴士風格的塗裝，車頭商標統一使用「第二巴士」的商標，車尾標有「第二巴士」的名稱，前門外左側、司機位窗口外下方標有「廣州市第二巴士有限公司」的名稱，車內導向圖使用「溢通巴士」的商標並標有「廣州市溢通巴士有限公司」的名稱，令一般乘客非常容易出現混淆。
2017年6月14日，廣州市交通委員會開展廣州市公共汽車電車新開線路運營權招標。招標共設6個標的，標的一為廣州市中心區公共汽車電車新開線路運營權；標的二為廣州市中心區與番禺區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的三為廣州市中心區與南沙區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的四為廣州市中心區與花都區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的五為廣州市中心區與增城區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的六為廣州市中心區與從化區之間公共汽車電車新開線路運營權。[5]2017年7月19日，廣州市交通委員會公示預中標人名單，廣州市溢通巴士有限公司為標的五預中標人之一。[6]
根據廣州公交集團和廣州市交通運輸局的巴士路綫整合、片區分佈調整安排，2021年11月1日起，新穗巴士旗下B10、B22路綫分別轉由廣州市溢通巴士有限公司以及廣州公交集團第三公共汽車有限公司負責營運；同日，溢通巴士197路綫，三汽公司第三分公司之266、560路綫交由新穗巴士公司負責營運。至此，在廣州BRT開通11週年之際，新穗巴士成為廣州首家退出BRT系統的巴士公司，而溢通巴士成為首家首次加入BRT系統的巴士公司；前溢通巴士560路綫及前新福利巴士197路綫亦經歷第二次更換營運公司。
2022年4月11日，廣州市交通運輸局同意自2022年5月1日起，將溢通巴士數條線路的經營權轉交巴士集團運營。是次經營權變更涉及溢通巴士18條線路及其附屬線路，預計將全數交由巴士集團第二分公司運營[7]。
2022年6月10日，廣州巴士集團和溢通巴士發佈公告稱，巴士集團擬吸收合併溢通巴士，合併後巴士集團存續，溢通巴士註銷[8]。
相關事件 編輯
2004年11月27日，3名561線路公交車司機遭到不明身份的人毆打，懷疑是有人報復。[9]
2004年12月3日下午2時許，在廣州市第一人民醫院鶴洞分院門前東往西車道上，溢通巴士565路車突然自燃，事故中無人傷亡。[10]
車隊 編輯
二汽公司車隊編號時有重編，以下數據僅以車輛最新自編號為準。
現役車隊 編輯
退役、轉出車隊 編輯
| 型號 | 燃料 | 車身長度及類型 | 數量（總數） | 批次 | 數量（批次） | 自編號 | 引擎 | 變速器 | 氣動逃生窗 | 地台懸掛 | 上路日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 廣州廣汽比亞迪GZ6850HZEV(K7G) | 純電動 (EV) | 8.49米 | 8 | 溢通批次 | 8 | 15424-15428 15432-15434 | 比亞迪BYD-3425TZ-XS-A電動機 | 電動直驅 | ✘ | 二踏氣囊 | 2018年 | 2022年6月隨372線轉予廣州巴士集團第三分公司 |
| 廣州廣汽比亞迪GZ6850HZEV1(K7G) | 14 | 14 | 15609-15611 15613 15615-15624 | 比亞迪TZ365XSC電動機 | 2020年12月 | #15621-15624於2022年6月隨379線轉予廣州巴士集團第三分公司，其他車輛於2022年7月隨571線轉予廣州巴士集團第三分公司 | ||||||
| 廣州廣汽比亞迪GZ6100LGEV5(K8A) | 10.49米 | 23 | 第一批 | 16 | 15404-15408 15455 15458 15459 15461 15462 15465 15487-15489 15491 15492[a] | 比亞迪TZ2712XSB電動機 | ✔ | 2018年 | #15404、15405、15487、15489於2022年6月隨379線轉於廣州巴士集團第三分公司；其他車輛於2022年7月隨566、571A線轉予廣州巴士集團第三分公司 | |||
| 第二批 | 7 | 15502 15519 15525 15527 15530-15532[a] | #15525、15527於2022年6月隨379線轉於廣州巴士集團第三分公司；其他車輛於2022年7月隨566、571A線轉予廣州巴士集團第三分公司 | |||||||||
| 廣州廣汽GZ6111HEV1 | 液化石油氣混合動力 (HEV) | 11.49米 | 32 | 第一批 | 24 | 15031-15054 | 三立SL-DM-100電動機+YC6G220-4PB引擎 | 海能並聯混合動力系統 5AMT | ✘ | 二踏鋼板 | 2012年 | |
| 第二批 | 8 | 15235-15242 | 2013年 | |||||||||
| 廣州廣汽GZ6115SV1 | 液化石油氣(LPG) | 11.4米 | 72 | / | / | 15067-15138 | 玉柴YC6G220P-30引擎 | 綦江S5-100 5MT | 2010年 | |||
| 廣州廣汽GZ6120SV | 12米 | 30 | 15163-15192 | 玉柴YC6G240P-30引擎 | 綦江S6-100 6MT | 一踏氣囊 | 2010年 | |||||
| 廣州廣汽比亞迪GZ6120LGEV2 (K9F) | 純電動 (EV) | 11.98米 | 12 | 15941-15952[b] | 比亞迪BYD-TYC90A電動機 | 電動直驅 | 一踏氣囊低地板 | 2017年1月14日 | #15942、15952由於補貼問題退回廣汽比亞迪車廠接受技改，現分別為廣州巴士集團電車分公司的#E975、E974；其他車輛於2022年7月隨566、571B線轉予廣州巴士集團第三分公司 | |||
| 廣州廣汽比亞迪GZ6122LGEV(K9KA) | 12米 | 5 | 溢通批次 | 26 | 15315 15318 15322 15323 15326 15351 15359 15365 15367-15369 15374 15377 15379 15380 15383 15384 15386 15387 15392 15394 15397-15399 15401 15402 | 比亞迪TZ2712XSB電動機 | ✔ | 一踏氣囊 | 2018年 | #15365、15367、15368、15386、15387於2022年7月隨571B線轉予廣州巴士集團第三分公司；其他車輛於2023年5月隨565線轉予廣州巴士集團電車分公司 | ||
| 南京開沃NJL6100EV6 | 10.5米 | 17 | 17 | 15546-15561 15568 | 南京金龍TZ450XSNL7電動機 | 二踏氣囊 | 2022年7月隨566、571B線轉予廣州巴士集團第三分公司 | |||||
| 廈門金旅XML6745J23C | 柴油 (Diesel) | 7.445米 | 12 | / | / | 15055-15066 | 玉柴YC4E130-30引擎 | 綦江QJ705 5MT | ✘ | 二踏鋼板 | 2012年 | |
| 廈門金旅XML6845J15CN | 液化天然氣 (LNG) | 8.39米 | 4 | 15264-15267 | 玉柴YC4G180N-50引擎 | 2013年 | ||||||
| 廈門金龍XMQ6850G | 柴油 (Diesel) | 8.49米 | 12 | 15223-15234 | 玉柴YC4G180-30引擎 | 2012年10月 | ||||||
| 廈門金龍XMQ6106AGP4 | 液化石油氣(LPG) | 10.48米 | 75 | 第一批 | 25 | 15193-15217 | 玉柴YC6G220-4PB引擎 | 綦江QJ805 5MT | 一踏氣囊 | 2011年 | 該批次沿用2010廣州亞運會專用車設計 車外水牌型號為XMQ6106G，但於國家汽車公告目錄上所有採用液化天然氣為動力的金龍6106系列均為XMQ6106AGP4，銘牌型號亦為XMQ6106AGP4，惟部分車輛車內貼有兩張銘牌 | |
| 第二批 | 30 | 15001-15030 | 二踏鋼板 | 2012年5月 | ||||||||
| 第三批 | 20 | 15244-15263 | 2013年 | |||||||||
| 廣州駿威GZ6112SV1 | 11.4米 | 10 | / | / | 15930-15939 | 濰柴培新WT615.00LPG引擎 | 2005年 | |||||
| 鄭州宇通ZK6701BEVQ3 | 純電動 (EV) | 7.045米客運小巴 | 3 | 15588-15590 | 宇通YTM280-CV6-H電動機 | 電動直驅 | 2020年起行走公共汽車及便民小巴路線 | 已歸還溢通包車部 | ||||
| 鄭州宇通ZK6820HNG2 | 液化天然氣 (LNG) | 8.16米 | 26 | 15287-15312 | 玉柴YC4G180N-50引擎 | 綦江QJ705 5MT | 2014年 | |||||
| 鄭州宇通ZK6105HLGQAA | 液化石油氣(LPG) | 10.5米 | 5 | 15218-15222 | 玉柴YC6G220-4PB引擎 | 綦江QJ805 5MT | 一踏氣囊 | 2011年 | 該車型沿用2010廣州亞運會專用車設計 | |||
| 鄭州宇通ZK6105CHEVNPG21(H10) | 液化天然氣插電混合動力 (PHEV) | 10.5米 | 10 | 15953-15962 | 宇通YTM280-CV4-L電動機+YC6J210N-52引擎 | 宇通睿控混聯混合動力直驅系統 | 2016年 | |||||
| 鄭州宇通ZK6120CHEVNPG4 | 11.5米 | 35 | 溢通批次 | 19 | 15268-15286 | 宇通YTM280-CV4-L電動機+玉柴YC6G230N-50引擎 | 2014年 | |||||
| 原電車第二批 | 10 | DN128 DN130 DN133 DN138 DN139 DN174 DN175 DN180 DN181 DN183 | 2015年 | 2022年7月由廣州巴士集團電車分公司隨556線轉入 | ||||||||
| 原三汽第二批 | 1 | S3017 | 一踏鋼板 | 2022年8月由廣州巴士集團第三分公司隨219線轉入 | ||||||||
| 原三汽第三批 | 5 | S3136 S3144 S3156 S3158 S3183 | ||||||||||
| 鄭州宇通ZK6120CHEVNPG21(H11) | 9 | 原電車批次 | 6 | DN217-DN219 DN222 DN223 DN225 | 宇通YTM280-CV4-L電動機+玉柴YC6J210N-52引擎 | ✔ | 一踏氣囊 | 2017年1月10日 | 2022年7月由廣州巴士集團電車分公司隨556線轉入 | |||
| 原三汽批次玉柴版 | 3 | S3212-S3214 | ✘ | 一踏鋼板 | 2016年 | 2022年8月由廣州巴士集團第三分公司隨219線轉入 |
註釋 編輯
參考資料 編輯
- ^ 1.0 1.1 1.2 广州市溢通巴士有限公司, 國家企業信用信息公示系統(廣東) (廣東省工商行政管理局), [2017-01-16], （原始內容存檔於2019-09-21）
- ^ 广州二汽并购公交民企事件观察, 中國客車網, 2009-09-18 [2015-06-26], （原始內容存檔於2016-03-06）
- ^ 广州二汽半年揽下三民营公交(组图), 網易, 2009-09-10 [2017-01-16], （原始內容存檔於2018-03-25）
- ^ 广州二汽收购三家公交民企 获政府补贴2.4亿, 金羊網, 2009-09-10 [2017-01-16], （原始內容存檔於2012-04-16）
- ^ 广州市公共汽车电车新开线路运营权招标公告. 廣州市交通委員會. 2017年6月14日 [2018-07-11]. （原始內容存檔於2019-08-16）.
- ^ 广州市公共汽车电车新开线路运营权招标预中标人公示. 廣州市交通委員會. 2017年7月19日 [2018-07-11]. （原始內容存檔於2019-08-21）.
- ^ 广州市交通运输局关于办理公共汽电车线路经营权相关手续的批复. 廣州市交通運輸局. 2022-04-11 [2022-04-27]. （原始內容存檔於2022-04-27）.
- ^ 吸收合并公告 (PDF). 信息時報. 廣州巴士集團有限公司、廣州市溢通巴士有限公司. 2022-06-10 [2022-06-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-06-10）.
- ^ 巴士公司重奖擒匪司机 并派反扒队'护驾', 搜狐, 2004年11月28日 [2017年1月16日], （原始內容存檔於2019年9月25日）
- ^ 加油站旁巴士自燃(图), 新浪, 2004年12月4日 [2017-01-16], （原始內容存檔於2019-10-01）
