阪神高速2号淀川左岸线
阪神高速2号淀川左岸线（阪神高速2号淀川左岸線／はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん，Route 2 Yodogawa-Sagan Line）从日本大阪府大阪市此花区阪神高速5号湾岸线北港系统交流道至门真市门真系统交流道之间的阪神高速道路路线。海老江系统交流道以东仍在建设中。
阪神高速2号淀川左岸線 | |
|---|---|
| Route 2 Yodogawa-Sagan Line | |
 阪神高速2号淀川左岸线 阪神高速2号淀川左岸線的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 5.6公里（3.5英里） 全线通车后为10.0公里 |
| 启用时间 | 1994年 - |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 大阪府大阪市此花区 （北港系统交流道） |
| 5号湾岸线 3号神户线 国道423号（新御堂筋）：建设中 | |
| 终点 | 大阪府门真市三岛 （门真系统交流道） |
| 公路系统 | |
| 日本都市高速道路（大阪市道） | |
路线名 编辑
大阪市道高速道路淀川左岸线
交流道 编辑
- 交流道编号栏背景色■区间是已通车区间，设施栏背景色■区间是未通车区间与未启用设施，未通车区间名称全部是暂称。
- 路线名未特别注记者为市道。
| 出入口编号 | 设施名 | 连接路线名 | 里程（公里） | 备考 |
|---|---|---|---|---|
| - | 北港系统交流道 | 5号湾岸线 | 0.0 km | 神户／泉佐野、南港 方向 |
| 2-01 | 淀川左岸舞洲出入口 | 此花大桥 | 海老江方向出入口 | |
| 2-02 | 环球影城出口 | 0.9 | 海老江方向出口 | |
| 2-03 | 岛屋出入口 | 北港通 | 北港方向出入口 | |
| 岛屋东入口 | 1.3 | 暂时启用 2011年12月1日废除 | ||
| 2-04 | 正莲寺川出入口 | 2.8 km | 海老江方向出入口 | |
| 2-05 | 大开出入口 | 4.8 km | 北港方向出入口 | |
| - | 海老江系统交流道 | 3号神户线 | 5.6 | 连接神户方面 |
| - | 海老江北出入口 | 预计2020年度通车 | ||
| - | 大淀出入口 | 阿弥陀池筋 国道176号（十三绕道） |
8.0 | |
| - | 丰崎出入口 | 国道423号（新御堂筋） | 10.0 | |
| - | 内环出入口 | 国道479号 | 11.0 | 事业中 |
| - | 门真西出入口 | 府道2号中央环状线 | 7.8 | |
| - | 门真系统交流道 | 近畿自动车道 | 12.7 | |
| 第二京阪道路 京都方向 | ||||
历史 编辑
路线状况 编辑
车道与速限 编辑
| 路段 | 车道数 全线=上行+下行 |
速限 |
|---|---|---|
| 北港系统交流道 - 海老江系统交流道 | 4=2+2 | 50km/h
|
道路施设 编辑
- 正莲寺川隧道（岛屋出入口 - 海老江系统交流道间，总长3.6公里）
交通量 编辑
24时间交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 北港系统交流道 - 环球影城出口 | 16,062 | 13,796 | 19,749 |
| 环球影城出口 - 岛屋出入口 | 16,062 | 6,979 | 19,749 |
| 岛屋出入口 - 正莲寺川出入口 | 调查当时尚未通车 | 6,383 | |
| 正莲寺川出入口 - 大开出入口 | 4,525 | ||
| 大开出入口 - 海老江系统交流道 | 7,303 | ||
（出典：“平成22年度道路交通调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（自国土交通省网页摘取资料作成）
淀川左岸线延伸部 编辑
淀川左岸线延伸部是指从大阪市北区丰崎至门真市薭岛（ひえじま）（近畿自动车道・第二京阪道路 门真系统交流道），总长大约10公里的快速道路建设计划[3]。本项建设未来将可以与已经通车的近畿自动车道、湾岸线、事业中的大和川线、淀川左岸线等道路共同组成总长约60公里的大阪都市再生环状道路，期待可以解除大阪都心部的慢性交通堵塞问题[3]。淀川左岸线延伸部被以大阪门真线的名义指定为地域高规格道路候补路线。
这个计划以公众参与的方式进行，以下的4案可供比较检讨[4]。
- A案
- 大半利用城市规划道路用地建设隧道。
- B案
- 与A案同样的路线，近丰崎侧的部分采用隧道，近薭岛侧的部分则是高架。
- C案
- 兴建深度超过40米的隧道，不必用地补偿。路线距离可缩减。
- D案
- 丰崎侧利用阪神高速12号守口线与森小路线，森小路出口以东则以隧道延伸。
以上的4案在纳入沿线居民的意见作为参考并且检讨之后，淀川左岸线延伸部有识者委员会将A案与C案列为优先方案。2006年12月15日提出了以隧道为主体构造，并且可以活用大深度地下的建言。隧道对于沿道环境的影响较小，且大深度地下不需要用地补偿，对于工事期间的缩短有帮助。另外，沿线便利性相当高的中间（大约是在与国道479号线（大阪内环状线）交叉的附近）正在努力争取设置交流道。
地理 编辑
连接高速公路 编辑
参考文献 编辑
- ^ 淀川左岸線之開挖工程擋土牆崩壊. 日经BP. 2011年9月30日 [December 4, 2011]. （原始内容存档于2015年8月26日）.
- ^ 淀川左岸線事故之狀況等. 阪神高速道路. 2011年10月12日 [December 4, 2011]. （原始内容存档于2015年8月25日）.
- ^ 3.0 3.1 大阪都市再生環状道路 淀川左岸線延伸部 (PDF). 国土交通省・大阪府・大阪市. 2013年1月 [2013-11-01]. （原始内容存档 (PDF)于2013-02-03）.
- ^ 大阪都市再生環状道路. 国土交通省近畿地方整备局. [2013-11-01]. （原始内容存档于2013-02-07）.
- ^ （暫稱）淀川左岸線延伸部. 大阪府都市整备部综合计划课设施计划集团. [2013-11-01]. （原始内容存档于2013-11-03）. （暫稱）淀川左岸線延伸部 環境影響評価方法書及要約書縦覧，説明会及意見書的領受. 大阪市都市计画局计画部都市计画课. [2013-11-01]. （原始内容存档于2013-11-01）.
相关项目 编辑
外部链接 编辑
- 阪神高速道路株式会社
- 淀川左岸线（阪神高速道路株式会社）（※注意音量）
- （暂称）淀川左岸线延伸部 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（大阪府）
- 淀川左岸线延伸部 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 国土交通省浪速国道事务所