TE127型柴油机车

TE127型柴油机车(俄语:ТЭ127)是苏联柴油机车车型之一,由位于乌克兰伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造,于1985年研制成功,该型机车是为出口市场而设,主要特点为轴重仅16吨,设计用于在线路条件较差的支线铁路上担当客货运牵引任务,但仅试制一台并未投入批量生产。

TE127
ТЭ127
概览
类型柴油机车
原产国 苏联
生产商伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份1984年
产量1台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式Co'Co'
轨距1,520毫米
轮径1,050毫米
轴重16吨
轴距2 × 1,850毫米
机车长度18,900毫米
机车宽度2,680毫米
机车高度3,940毫米
整备重量96吨
燃料储备量3,000公斤
机油储备量500公斤
水储备量680公斤
砂储备量300公斤
传动方式交—直流电
发动机251Д
发动机功率2,400马力(1,765千瓦)
牵引发电机А-715У2
牵引电动机ЭД-129У1 × 6
最高速度120公里/小时
持续速度25.8公里/小时
牵引功率2,950马力
牵引力176.6千牛(持续)

发展历史

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1980年12月,苏联国家科学技术委员会国家计划委员会下发了526/260号文件,要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开发研制主要作出口用途的TE127型客货运通用柴油机车。1984年,伏罗希洛夫格勒工厂成功试制了首台TE127型机车。该型机车是为温带地区设计通用型柴油机车,并可以通过使用不同轨距的转向架,使其适应不同国家的各种铁路轨距(1000~1676毫米)。机车装用一台2400马力的251Д型柴油机,采用交—直流电传动装置[1]

1985年底,TE127-0001号机车已经在伏罗希洛夫格勒旧别利斯克区段完成了性能试验。此后,该台机车先后两次在莫斯科州谢尔宾卡举行的1986年、1989年国际铁路运输展览会展出。苏联解体后,这台机车被乌克兰的铁道部门接收,并送返伏罗希洛夫格勒工厂封存。1997年7月,TE127型机车连同另外两台报废的TE136型机车,作为废铁出售给一家立陶宛公司并拆解。

技术特点

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总体结构

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TE127型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车,车体结构采用了整体承载式焊接结构,车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构,底架中部吊挂着燃油箱、总风缸及蓄电池箱。

转向架

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走行部为两台无导框式三轴转向架,转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成,滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫,二系悬挂采用螺旋弹簧,车体与转向架之间还设有垂向油压减震器,悬挂系统总静挠度为150毫米。车体全部重量通过二系弹簧旁承由两台转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂,将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上,从而可以减轻簧下重量,降低轮轨动力作用,还能够提高机车粘着重量利用率;牵引传动齿轮比为20:89。

柴油机

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机车装用一台251Д型柴油机(苏联国家标准GOST型号为12ЧН21/21),是一种12气缸四冲程、二级增压带中间冷却的V型高速柴油机,气缸直径为210毫米,活塞行程为210毫米,额定转速为每分钟1500转,装车功率为2400马力(1,765千瓦),单位燃料消耗量为155克/有效马力·小时。柴油机采用了废气涡轮增压器,并设有增压空气中间冷却器(中冷器)。柴油机净重8900公斤。

传动系统

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机车传动装置采用交—直—交流电传动,柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台同步牵引发电机,经整流装置转换成直流电后,供给六台直流牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计,机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-715У2型牵引发电机组,是由设在同一焊接机座内的两台同步发电机组成。牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机,额定功率为1600千瓦,额定电压为375伏(420安培),最高输出电压为750伏(210安培)。辅助发电机为一台220千瓦的自励同步发电机,输出电压为400伏(2×282安倍)。牵引发电机发出的三相交流电由ТППД-4400-780У2型硅整流装置转换成直流电。牵引电动机采用ЭД-129У1型四极串励直流牵引电动机,额定功率为230千瓦,额定转速为每分钟611转,定子绕组绝缘为F级,单台电机重量为1700公斤。TE127型机车并设有电阻制动装置,最大制动功率为1420千瓦。

参考文献

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  1. ^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. Москва: Транспорт. 1990: 62-69. ISBN 5-277-00933-7 (俄语). 

外部链接

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