みどりMidori)是一列由日本JR九州經營,行駛於博多車站福岡)與佐世保車站間,鹿兒島本線長崎本線佐世保線上的特急列車。

正停靠在博多站月台上的783系「綠」號列車

營運方式

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除了週末與特殊活動期間有特殊的班次安排外,在平日每天有16個綠號的班次,以大約每小時發車一班的頻率往返於博多與佐世保之間。在這些班次中,有8班(上下行各4班)在博多至早岐路段上會與前往豪斯登堡站的另一特急列車「豪斯登堡」以串掛的方式運行,而另外一半的班次則是單獨發車[1][2]。在日本全國諸多特急列車之中,綠號列車是服務區間最西的一列。

使用車輛

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2022年9月23日時的編成圖[3]

錄(Relay 鷗)

←早岐方向
佐世保/博多方向→
11・15・19・27・31・ 22・26・30・38・42號
5 6 7 8
G
  • 博多站 - 早岐站間與「豪斯登堡」(1 - 4號車)併結
7・35・39・47・51・55・ 2・18・46・50・58・60號
1 2 3 4 5 6 7 8
G G
  • 7號列車的3號車只限平日全室自由席
  • 35・39・46・50號特定日子的1 - 4號車會作為「豪斯登堡」營運(早岐站分離)
23・43・ 6・10・14・34・54號
1 2 3 4 5 6
G
59・63・67號
1 2 3 4 5 6
G

  • 全車禁煙
  • 於早岐站改變進行方向
凡例
G=綠色車廂指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席

「綠」使用了包括與783系與787系在內,全都是由南福岡車輛區日語南福岡車両区管理的特急用電聯車。

  • 783系:綠號列車的主力使用車輛,自2000年3月11日開始導入服務。783系車輛原則上採用四輛車的編組進行服務,或與也是四輛編組的豪斯登堡號串掛,變成八輛編組的列車。由於在八輛一組的串掛編組中綠號是被指定為後半段的5至8號車,為了避免混淆縱使是在綠號單獨四輛一組發車行駛時,也是沿用八輛一組的車廂編號,變成整輛列車只有5至8號車而無1至4號車的特殊現象[4]
  • 787系:原本在2004年至2010年間僅偶爾會在長崎本線上支援作為綠號列車臨時支援用車的787系,因為在2011年九州新幹線全線通車、鹿兒島本線上的特急列車班次大幅裁撤而釋出,而於3月12日的班表更新中導入綠號列車的固定班次使用,是配置有特等座(DXグリーン席)與頭等包廂(グリーン個室)的較高級車輛,每天僅有上下行各兩班次[4]。在2011年導入初期,787系的綠號原本是採六輛編組,但在2014年3月15日之後改為7輛編組。

停靠車站

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由博多發車往佐世保方向稱為下行,反之則為上行,「綠」的沿線停靠車站分別如下[1][2]

博多 -(二日市)- 鳥栖 - 新鳥栖 -(吉野里公園)- 佐賀 - 江北 - 武雄溫泉 - 有田 - 早岐 - 佐世保

註:(括號)代表僅有部分列車停站

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 駅別時刻表 - みどり5号. JR九州. [2017-04-21]. (原始內容存檔於2017-04-21) (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 駅別時刻表 - みどり21号. JR九州. [2017-04-21]. (原始內容存檔於2017-04-21) (日語). 
  3. ^ JR時刻表 2022年10月号. 交通新聞社. 2022: 981. 
  4. ^ 4.0 4.1 その他特急. JR九州. [2017-04-21]. 原始內容存檔於2023-08-27 (日語).