SD18型柴油機車

SD18型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1960年推出的一款柴油機車,屬於EMD公司的「SD」系列六軸幹線調車機車

SD18
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1960年—1963年
產量114台
技術數據
AAR軸配置C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度18,491毫米(60英尺8英寸)
機車寬度3,048毫米(10英尺)
機車高度4,572毫米(15英尺)
整備重量177公噸(390,000磅)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16-567D1
發動機功率1,800馬力
牽引發電機GM D22
牽引電動機GM D47
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度15公里/小時(9.3英里/小時)
牽引力433千牛頓(97,500磅,起動)
300千牛頓(67,500磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

在1950年代末的美國鐵路,當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢,EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力,於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機(2,400馬力)和16-567D2型柴油機(2,000馬力),其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車,而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車,功率比以往採用機械增壓的GP9SD9型柴油機車大幅提高。隨後,EMD公司為了給予供鐵路公司更多的選擇,又推出採用機械增壓的SD18、GP18型柴油機車。實際上,SD18型柴油機車就是SD24型柴油機車的機械增壓版,而GP18型柴油機車則是GP20型柴油機車的機械增壓版。

SD18型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用SD24型柴油機車的「Flexicoil轉向架,二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧,以改善機車的運行品質和路綫適應性。動力裝置為一台16氣缸二衝程、機械增壓的16-567D1型柴油機,裝車功率為1,800馬力。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D22型直流發電機,發出的直流電供給六台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。

從1960年4月投產至1963年3月停產為止,美國國內的鐵路公司只訂購了54台SD18型柴油機車,包括切薩皮克與俄亥俄鐵路德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路英語Duluth, Missabe and Iron Range Railroad貝塞麥和伊利湖鐵路英語Bessemer and Lake Erie Railroad芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路英語Illinois and Midland Railroad、儲備礦業公司等。SD18型柴油機車在美國的銷量強差人意,出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路葡萄牙語Rede Ferroviária Federal(RFFSA)於1961年訂購了45台SD18型柴油機車,巴西鐵路於1990年代進行私有化改革後,這批機車被MRS物流公司英語MRS Logística接手並繼續運用。韓國鐵道於1963年引進15台SD18型柴油機車,在當地被定型為韓國鐵道6000型柴油機車,全數車輛已於1998年報廢拆解[1]

參見

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參考文獻

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  1. ^ 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr. [2017-02-12]. (原始內容存檔於2016-03-05) (韓語). 

參考書目

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