空氣動力學中,壓縮升力飛機利用超音速飛行產生的震波,造成底部壓力增加來作為升力。如此一來,便能顯著增加超音速/極音速飛行器的升力。壓縮升力的現象在1956年,由克拉倫斯·西弗森 和 阿爾弗雷德·J·埃格斯在分析核彈頭大氣重返的異常表現時所發現。[1]

XB-70的翼尖彎折,不僅增加壓縮升力,也能強化在高速飛行下的方向穩定性

壓縮升力的基本概念非常簡單:就像「快艇」在極高的速度下,「乘」在自己艏震波上,以降低阻力一樣的概念。 然而此效應要應用在飛行器上更加困難,因為「波」唯有在超音速飛行下才會產生,且具有不小的傾斜角度。因此飛行器外形必須精確設計,才能充分利用這種效應。此外震波的角度隨着速度不同會有極大的變化,若是想要在各個不同速度都能取得壓縮升力,外形設計將是一大難題。

迄今為止試圖應用壓縮升力的飛機,唯一接近量產是1960年代的XB-70。整個計劃中僅生產兩架原型機便遭到取消,而原型機也從未投入實戰,最後只成為了超音速的測試台。壓縮升力降低XB-70約30%的誘導阻力[2]

高超音速飛行並使用壓縮升力的乘波體設計,各國一直以來都抱持極高興趣。然而到目前為止,都仍停留在試驗機的階段。[1]波音X-51 (乘波體),也應用壓縮升力技術。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Compression Lift. [2020-03-27]. (原始內容存檔於2011-09-21).  引用錯誤:帶有name屬性「Compression Lift」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  2. ^ North American Rockwell, NASA-CR-115702, B-70 Aircraft Study Final Report, Vol.III, NASA, 1972. pp. III-233-236 25 MB

外部連結

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