罗湖

Lo Wu
罗湖站三及四号月台
罗湖站三及四号月台
位置香港新界北区罗湖
地理坐标22°31′43.95″N 114°6′47.4″E / 22.5288750°N 114.113167°E / 22.5288750; 114.113167
车站类别地面车站
途经线路港铁东铁线
换乘交通罗湖站、广深铁路深圳站
车站构造
站体类型地面车站
出口数目2
电梯2
扶手电梯数目5
车站色系粉紫色黄色粉红色白色
站台4
其他信息
车站代码LOW
历史
启用日期1949年10月14日
营运信息
车站服务时间0545-0040
列车服务时间0555-0030

罗湖站(英文:Lo Wu Station)是港铁东铁线一个铁路车站,位于香港新界北区罗湖。罗湖站位处边境禁区内,邻近深圳河梧桐河交界处,所有乘客必须持有有效边境禁区通行证(俗称“禁区纸”)或持有旅游证件经本站前往中国内地方可使用本站,不过要注意的是,到站时会有职员强制乘客下车,一旦错误地前往罗湖,亦要先出闸,再入闸才能乘回头车。附近有一个编组场

车站结构

编辑

罗湖站以行人天桥连接深圳罗湖区,并连接广深铁路深圳站深圳地铁罗湖站。乘客会先在罗湖管制站接受入境事务处离境检查,再步行经行人天桥进入深圳境内,并在联检大楼接受中国边防入境检查。而入境乘客则由深圳经行人天桥步行至香港联检大楼接受入境检查,方可进入月台乘车。

车站楼层

编辑
上层大堂 行人天桥 深圳返回罗湖站大堂
抵港大堂 香港入境事务处香港海关检查
客务中心、车站商店、洗手间、港铁旅游
旅客谘询及服务中心、自动柜员机
下层大堂 行人天桥 通往深圳罗湖联检大楼
离港大堂 香港入境处及香港海关检查
罗湖居民通道、客务中心、洗手间
车站商店、铁路免税店、自动售卖机
月台 路轨 直通车/货运列车专用路轨
1号月台[1] 东铁线列车往红磡方向(右边车门将会打开)
路轨
2号月台[1] 东铁线列车落客月台(右边车门将会打开)
3号月台[2] 东铁线列车落客月台(左边车门将会打开)
路轨
4号月台[2] 东铁线列车往红磡方向(左边车门将会打开)
地面出口 出口 A出口(香港边境禁区内)

车站大堂

编辑

车站内设有铁路免税店,供过境旅客购买等课税品。

车站商店及自动服务
车站商店

车站月台

编辑

本站现时设有两个侧式月台和一个岛式月台,抵站的列车会先开启岛式月台的那边的车门并有职员强制乘客落车,然后关门,再开启侧式月台那边门让乘客上车。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局

2004年第二次扩展工程完成后,人流组织采用完全单向方式,列车一到达罗湖站,所有乘客必须落车并前往离港大堂,车站有职员强制乘客落车,不可以返回红磡等车站,必须出闸前往中国大陆或出口,故此当时一旦错误地前往罗湖,亦要先出闸,才能再入闸乘坐回头车。落马洲支线通车后,乘客若果于其他车站误乘往罗湖站的列车,可直接乘坐反方向的列车。

现时乘客可乘坐回头车返回上水以南车站。

车站出口

编辑
  • A
    • A1 - 梧桐河西(香港边境禁区内)
      • 双孖鲤鱼、料壆村、得月楼及罗湖车站货场
    • A2 - 梧桐河东(香港边境禁区内)
      • 职员通道、罗湖道、罗湖村、罗湖公立学校及沙岭坟场

邻接车站

编辑

罗湖站是东铁线的上(北)行终点站/下(南)行起点站,乘客可在此乘坐往红磡列车,往返九龙新界等地。

      
港铁东铁线(现时)
金钟--会展--红磡--旺角东--九龙塘--大围--沙田-< 火炭 >-大学--大埔墟--太和--粉岭--上水-< 落马洲
马场 罗湖

利用状况

编辑

罗湖站东铁线北面的终点站,连接广东省深圳市,是香港从陆路进入中国内地的最重要及最繁忙关卡,平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客超过8600万人次。罗湖站已成为世界最繁忙的陆路过境口岸。

持有边境禁区通行证的人士或于罗湖学校就读的学生,亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。这些人士亦可申请“罗湖特价证”,享用东铁线的特惠票费,而不需缴付较昂贵的跨境线收费。

由于来往本站或落马洲站的车资较来往其他车站相对地高出很多,例如,粉岭站来往上水站的成人八达通车资为港币$3.0,而上水站来往罗湖站或落马洲站的成人八达通车资为港币$18.8,所以本站的逃票问题非常严重。这些逃票人士包括部分经常往返中港两地的平行进口货品携带者(俗称“水货客”)[3]2008年更有29名员工因上前截查,而遭逃票人士袭击受伤。

2008年11月中,一名站务员在该站入境大堂闸口发现有数名乘客企图冲闸逃票,站务员见状上前截查,却遭对方拉扯衣服、推撞,而与对方同行人士更加入战团,对站务员拳打脚踢,多名站务员一度上前阻止。虽然港铁已通知驻站警岗,但警员要在事发后3-4分钟才赶至,警方拘捕了两名疑犯[4]

重大事件

编辑
  • 1998年8月31日,一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房11,000伏特的地底电缆,于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断,结果即时引致罗湖站月台电力,包括出入境大堂电力中断,所有电脑无法处理出入境过关手续,令大批旅客被迫滞留于出入境大堂及月台上,情况至中午随著电力的全面恢复逐步得到改善。[5]

接驳交通

编辑

所有相片

编辑
罗湖站2、3号月台全景图

历史

编辑

早期因为中港的边境可以自由通过,九广铁路通车时并没有罗湖站,列车亦不会于罗湖停靠。但是因为中国政权易手,九广铁路局1949年10月14日宣布终止跨境服务,并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车,然后要步行过罗湖桥进入中国内地。由于罗湖站的设施比较简陋,而不能处理日益增加的过境旅客,所以于1981年增设行人天桥,并于1987年扩展车站,增设一号月台。

后来九铁为了防止乘客由上水站至罗湖站之间游荡,于2004年完成罗湖站第二次扩展工程,把由抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除,并改建一号月台、扩建二号月台及增设四号月台。

月台分布

编辑
罗湖站设置(1949年10月14日)
月台 路轨 连接至下面那条路轨
路轨 连接至深圳
路轨 连接至深圳
月台
路轨 连接至上面那条路轨
月台
第一次扩展工程(1987年)
月台 路轨 直通车/货运列车专用路轨(往深圳→)
月台
路轨 ←九广铁路(英段)列车往九龙方向(往深圳→)
月台 左/右边车门将会打开
月台 左/右边车门将会打开
路轨 ←九广铁路(英段)列车往九龙方向(已到尽头→)

未来发展

编辑

九铁公司曾研究过安装月台闸门两铁合并后已改由港铁公司继续研究),以便减轻乘客坠轨的风险。但部份车站月台弯度及空隙较大,乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间,以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此,须先安装月台伸缩踏板,于列车到达后,自动伸出以填补列车与月台间的空隙,以解决该问题,效果理想的话方能加设闸门。罗湖站成为月台伸缩板的试点,伸缩板的工程已完成装设,并分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用,但测试效果未如理想,列车抵达车站时,踏板需额外时间对认列车车门位置才可开启,因此列车大可能因被延迟打开车门而影响乘客及班次。[6]

参考资料及注释

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1号和2号月台共用一条路轨。
  2. ^ 2.0 2.1 3号和4号月台共用一条路轨。
  3. ^ 《罗湖站水货客逃票疯狂》东方日报网站,2009年1月26日
  4. ^ 《六点半新闻报道》(港铁乘客冲闸问题严重),无线电视翡翠台,2009年2月4日
  5. ^ 九鐵羅湖站昨晨大停電. 文汇报. 1998-9-1 (中文(繁体)). 
  6. ^ 根据罗湖站车站月台的通告。

外部链接

编辑

Template:港铁车站列表/nocat