用户:Hoyalang/Sandbox/台南捷运

台南捷运，全称台南都会区大众捷运系统，为连接台南市各地之都会区城市轨道交通系统（捷运）。

台南捷运在1990年代即已规画完成，但碍于中央政府预算而未动工，交通部以台铁捷运化（兴建沙仑线接驳高铁台南站旅客及市区铁路地下化）作为替代方案；台南市政府亦提出若干轻轨运输规画路线呈报审核，但主管机关交通部以中央财政愈来愈困难为由倾向不核准再新建捷运。

规划方案编辑

台南高架轻轨系统编辑

2016年台南市政府交通局一共规画12条轻轨路线，总长达200公里，串连台南3大核心（新营区、南科（新市区）、府城（原台南市区））

路线编辑

路线			区间	长度^[a]		现况	系统	机厂
桃园捷运的路网规划。
(※)注意：本图片中的“捷运红线”为台铁捷运化，不由桃园捷运公司营运。
	桃园国际机场捷运	本线	台北车站－三重	4.1^[1]		兴建中	重型铁路系统（高运量）^[2]	芦竹机厂青埔机厂
		本线	三重－机场第二航厦	30.4^[1]		兴建中
		林口支线^[3]	林口－			规划中
	蓝线	本线	机场第二航厦－环北	17.0^[4]^[5]	19.06	兴建中
	蓝线	中坜延伸线	环北－中坜车站	2.06^[6]	19.06	兴建中
	绿线	本线	八德－横山长兴－坑口	27.8^[7]		规划中	轻轨捷运系统（中运量）^[8]	北机厂南机厂
		大溪延伸线	八德－大溪			规划中
		中坜延伸线	八德－中坜	7.74^[9]		规划中	轻轨捷运系统（中运量）^[10]
	橘线		山子顶－大桧溪	22.7^[11]	22.7	规划中
	棕线	回龙段	桃园－回龙	11.5^[12]		规划中	单轨捷运系统（中运量）^[13]
	棕线	桃林段	桃园－山鼻	A：10.286^[14] B：18.6^[15]		规划中	轻轨运输系统（轻运量）^[16]

目前桃园捷运规划有5条主线、1条支线、3条延伸线^[17]，除了正在兴建的机场线与蓝线外，其馀路线皆尚在规划中。

而路线的兴建与规划由桃园市政府捷运工程处负责。机场线、蓝线由交通部高速铁路工程局兴建，然而台北市政府建议于“三重至台北段”采用地下化形式兴建，同时表示愿意接办该路段工程，交通部遂于2004年10月6日决议由台北市政府办理该段工程^[18]。至此桃园捷运共由桃园市政府捷运工程处、交通部高速铁路工程局、台北市政府捷运工程处三个跨及中央、地方政府的机关共同兴建。

路网编辑

桃园都会区大众捷运系统主要分为初期路网、远期路网两个路网，初期路网由机场线、蓝线、绿线及桃园铁路高架捷运化区间组成^[19]，横跨台北市、新北市及桃园市14个行政区，约98.26公里^[b]，现今全里程皆已核定。初期路网外捷运路网由大溪龙潭延伸线（绿线、橘线）、中坜延伸线（绿线）、橘线、棕线组成，横跨桃园市8个行政区，里程长度待计画核定后确定。

初期路网行经行政区
城市	行政区
台北市	中正区
新北市	三重区、新庄区、泰山区、林口区、莺歌区
桃园市	芦竹区、大园区、中坜区、龟山区、八德区、桃园区、平镇区^[b]、杨梅区^[b]
远期路网行经行政区
城市	行政区
桃园市	龙潭区、大溪区、平镇区、八德区、中坜区、桃园区、芦竹区、龟山区

轻轨与单轨编辑

替代台南捷运优先路线（红线R7＝R15区间）的台铁沙仑线虽能串连起高铁车站与市区间之接驳，但没有经过人口较密集的都会区，对于在都会区内移动的市民来说效益不大。因此，合并前的台南市、县政府曾共同规画一条全长24.8公里的轻轨运输系统，横贯市内人口密集地区，经永康、仁德方面连往高铁车站；规划路线为：亿载金城（安平区）－永华市政中心－台南火车站（中西区）－东丰路（东区）－小东路－大湾路（大湾区）－永大路－中正路（仁德区）－义林路－胜利路－高铁桥下道路（六甲区）－高铁台南站（归仁区）。

2006年许添财市长与部会首长参访姊妹市澳大利亚黄金海岸的高架单轨系统（Transport on the Gold Coast, Queensland）后，规划一条单轨电车路线于安平港国家历史风景区内运行，以抒解人车争道的危险状况，并期能创造特色以促进安平观光发展。但财务分析效益偏低，不到4公里长的单轨电车系统，建造经费却高达新台币17亿馀元^[20]。之后未获得交通部核准兴建。
2014年市府再度对以观光导向的低运量高架单轨电车（Monorait）系统进行规划与评估可行性。内容是在市区道路的安全岛上架设高架桥墩后运行电车，把台南市打造成乐园城市。第一期为东西线，初步规划连结六处转运站（平实园区经台南火车站至安平），第二期规划为环状线，将以BOT方式营运。^[21]

延伸高雄捷运编辑

有部分交通部官员、立法委员及台南市议员提出将高雄捷运红线延伸到台南市，但尚未有具体规划^[22]。

施工中的方案编辑

市区铁路地下化编辑

铁路地下化区段北起永康站南端之永康桥以南，南至生产路以南，全长8.23公里。由交通部铁路改建工程局负责，并以“台南计画”^[23]代表。施工方式核定是以明挖覆盖工法于目前铁轨东侧施作，工期预估7年8个月，表定2017年完成。但是目前只有周边工程进行中，车站站体设计尚未完成且主要工程尚未动工。计画除新建台南车站^[24]外并新设立林森、南台南两个通勤车站，并在南台南站区兴建小巨蛋。唯因施工需要征收民地民宅时遭遇部分民众抗争^[25]，目前进度严重落后。