1877年铁路大罢工

1877年铁路大罢工(英语:Great Railroad Strike of 1877),亦称“大动乱”(Great Upheaval),是指巴尔的摩与俄亥俄铁路公司英语Baltimore and Ohio Railroad(B&O)属下员工于1877年举行的罢工行动。

1877年铁路大罢工
1877年7月16日,火车在马丁斯堡受阻
日期1877年7月14日至9月4日
目标增加工资
方法罢工抗议示威
冲突方
铁路工人
美国工人党
领导人物
门罗·希斯

1877年,铁路公司三度削减工资,导致工人于7月14日在马丁斯堡发起持续45天的罢工。由于经济问题和工资压力,其他城市包括纽约州宾夕法尼亚州马里兰州伊利诺伊州密苏里州亦有工人发起罢工。在罢工活动的高峰期,有约10万名工人参与。不少建筑工具和铁路车辆在罢工活动中被破坏和焚毁,估计有100人丧生。当地市政府和州政府在国民警卫队联邦军队和铁路公司组织的私人民兵协助下,以武装民兵对抗工人。加上联邦军队在多个地点采取干预工人的行为,大部分动乱在8月初成功被镇压。

1800年代,工人并没有工会代表,未能透过工会进行沟通。其后,工人自行组织工会以争取更佳工资和工作条件。不少城市担心社会出现混乱而修建军械库来支持各自的民兵组织,防御建筑至今仍是镇压当时劳工动乱的象征。

一方面,罢工令当地人担心工人会像1871年巴黎公社般崛起。另一方面,公众对工人工资和工作条件的关注也提高了。1880年,B&O成立了员工救济协会,向工人提供死亡福利医疗保健。铁路公司在1884年亦设立工人养老金计划。其他改善措施则需要经济增长和工资增长才能实施。

经济萧条

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1873年,美国出现金融恐慌,导致长达65个月的大萧条,是美国历史上最长的经济衰退(比起1930年代经济大萧条更长)。[1] 位于纽约的杰伊·库克(Jay Cooke)银行宣布倒闭,随后Henry Clews银行亦宣布倒闭,引发银行倒闭连锁反应,纽约股市暂时关闭。

失业率急剧上升,在1876年已达到14%;而整体工资下滑45%,处于严重就业不足状态。[2]大量美国企业破产,出现超过10亿美元的债务违约。[3]在1873年至1874年的冬季,纽约有四分之一的工人失业[3],国家新铁路建设亦从1872年的7,500英里下降到1875年的1,600英里[4],钢铁产量下降了45%[5]

罢工原因

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内战结束后铁路建设繁荣。在1866年至1873年,不同的铁路公司由东海岸至西海岸,合共铺设了约5.5万公里(3.5万英里)的新铁路。铁路公司是农业以外第二大雇主,需要大量资金,而投机者投入大量资金,导致非正常增长和过度扩张,带来巨大金融风险。杰伊·库克(Jay Cooke)的公司和不少银行将不成比例的储户资金投入铁路行业,为随后倒闭埋下计时炸弹。

在尚未处理妥善的土地上修建新铁路需要土地赔款和贷款,只有政府能提供相关资金。政府因应这些限制以杰伊•库克的公司作为联邦资金的渠道,成为铁路建设的联邦代理人,进一步加剧库克破产对美国经济的影响。

1873年的金融恐慌后,工人和资本家之间产生了强烈的对立情绪。来自欧洲移民增加的同时,农村工人也向城市迁移,两者之间就业竞争加剧,企业需要压低工资和大量裁员。工资在1877年出现10%削减,对资本家的不信任和恶劣的工作条件,导致多次铁路罢工的出现。火车无法正常运作,经济其他组成部分受到了螺旋式影响。工人在暴力镇压下继续组织工会,管理层则努力尝试打破这种运动,主流社会和天主教会担心劳工组织是革命社会主义的象征,导致工人与资本家的紧张局势在大萧条结束后仍然持续。

在1743年,天主教教会起禁止参加秘密社团,理由是反对共济会的反天主教,但不少工人是天主教徒。在19世纪末,一个拥有70万名成员的全国性并以天主教为主的组织劳工骑士团(KOL)尝试代表所有工人。1888年,巴尔的摩大主教詹姆斯·教吉本斯同情工人,并与其他主教合作,解除了禁止工人加入KOL的禁令。其他工人也采取了行动,导致社会在随后几十年动荡不安。1886年,塞缪尔·冈帕斯创立美国劳工联合会,专门从事技术工艺贸易,吸引了其他行业的技术工人,其他劳工组织也跟随。

大罢工

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马里兰州

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1877年7月20日,第六军团在老城区/琼斯镇地区的东费耶特和北前街的军械库中的激烈对抗

罢工蔓延到马里兰州西部重要铁路枢纽、阿勒格尼县首府坎伯兰,货运和客运服务受阻。

美国内战以来,巴尔的摩著名的第五军团(Dandy Fifth)和前州武装的第六军团已经重组。因应马里兰州州长和B&O总裁的请求,第五军团从旧里士满市场上方的军械库沿着北霍华德街行进,并且未向南前往B&O的总部,而是前往卡姆登街火车站,登上等候的西行火车到黑格斯敦和坎伯兰。第六军团不幸地在老城区/琼斯镇地区的东费耶特和北前街的军械库中集结,无法避免与普通市民、暴乱者和罢工者爆发冲突。他们沿着巴尔的摩街的主要商业街道进攻到卡姆登。这可怕的场景令人联想内战时期发生在1861年4月死伤惨烈的“普拉特街骚乱”。当第六团大量部队向巴尔的摩街上的一群袭击人群发动截击时,10名平民被杀和25人受伤。[6]暴乱者伤害几名民兵,破坏B&O集团的发动机和火车车厢,焚毁部分位于南霍华德和西卡姆登街道的火车站。[7]民兵除了困在周围的卡姆登调车场中,也被武装暴徒包围。该处秩序在总统拉瑟福德·B·海斯于7月21日至22日派遣联邦军队和美国海军陆战队员前往巴尔的摩后恢复。

参考文献

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  1. ^ Business Cycle Expansions and Contractions. National Bureau of Economic Research. [2009年4月3日]. (原始内容存档于2009年3月10日). 
  2. ^ Shelton, Josh. Pages from US Labor History: The Great Railroad Strike of 1877. [2008年5月25日]. (原始内容存档于2003年11月19日). 
  3. ^ 3.0 3.1 Philip Mark Katz. Appomattox to Montmartre: Americans and the Paris Commune. Harvard University Press. 1998. ISBN 0-674-32348-3. 
  4. ^ Paul Kleppner, "The Greenback and Prohibition Parties," in Arthur M. Schlesinger (ed.), History of U.S. Political Parties: Volume II, 1860–1910, The Gilded Age of Politics. New York: Chelsea House/R.R. Bowker Co., 1973; pg. 1556.
  5. ^ David Glasner, Thomas F. Cooley. 存档副本. Business Cycles and Depressions: An Encyclopedia. Taylor & Francis. 1997 [2018-09-17]. ISBN 0-8240-0944-4. (原始内容存档于2020-07-08).  |article=|title=只需其一 (帮助)
  6. ^ Scharf, J. Thomas. History of Maryland From the Earliest Period to the Present Day 3. Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. 1967 [1879] [2018-09-17]. (原始内容存档于2020-10-27). 
  7. ^ Scharf, J. Thomas. History of Maryland From the Earliest Period to the Present Day 3. Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. 1967 [1st. Pub. 1879] [2018-09-17]. (原始内容存档于2020-10-27).