双节公车(英语:Articulated bus)是指单一车体由两个车厢连结在一起的公共汽车,也称连节公车连结公车通道车巨龙车[1][2][3]。它的车厢通常由一个外部以保护波纹管封闭的枢轴接头(关节)连接,构成较大的车厢内部空间,因此载客量更高(94-120),[4][5]而且可维持相当程度的机动性。

于日本千叶县行驶的富豪B10M

双节公车通常用于公车捷运系统,全车长度约18公尺(59 英尺),而一般公车的长度约为11至14公尺(36至46英尺)。双节公车的常见布置是具有一个带有两个车轴的前半部,及一个带有单车轴的后半部,驱动轴安装在前半部或后半部。一些双节公车在最后面的车轴上有一个转向装置,与前转向轴反向略微旋转,使车辆能够通过更狭窄的弯道,类似于在城市环境中常见的挂接式云梯消防车。[6]双节公车的进阶版是三节公车,它拥有两个挂载车厢,容量约为200人,长度约为25公尺(82英尺),几乎只用于高容量、高频度的主干路线和公车捷运系统。

历史

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中国早期铰接客车采用基于载货汽车开发的底盘,如图中车辆采用的底盘便衍生自济南汽车制造总厂基于斯柯达706RT开发的JN150型货车

铰接客车早在20世纪20年代就在欧洲出现,30年代开始在美国出现[7]。1938年,美国Twin Coach试制了一辆47英尺(14米)长、58座铰接客车“Super Twin”,但该型车的铰接方向为纵向,供上下坡使用,而非后来常见的横向铰接车[8]。1940年,意大利伊索塔·弗拉西尼英语Isotta Fraschini制出TS40型斯洛伐克语Isotta Fraschini TS 40铰接无轨电车。第二次世界大战结束后,德国、意大利、匈牙利等国均开始着手开发铰接客车[9],美国实业家亨利·约翰·凯萨凯萨汽车英语Kaiser Motors也于1946年制出第一辆铰接公路客车[10]。1958年9月,上海电车厂试制出中国第一辆铰接无轨电车,车身长16.5米,宽2.60米,高3.05米[11]。1960年代,铰链式柴油公交车开始在上海街头行驶,最多时铰链式柴油公交车达5,000辆[12]

随着铰接客车的量产,早期在单机客车后加挂拖车的现象也开始减少[13]:178,部分地区甚至开始立法禁止拖车载客,如西德1960年7月1日起在道路交通许可规范德语Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung中实施的禁止拖车载客条款。此后铰接客车演化出前置发动机中桥驱动、中置发动机中桥驱动、后置发动机后桥驱动、后置发动机中桥驱动等构型[14]。1975年,首辆后置后驱铰接客车在德国研制成功,1977年首款量产型后置后驱铰接客车梅赛德斯-奔驰O305G投产。

2005年,上海公交124路的铰接柴油客车退役,上海街头一度停驶铰接柴油客车。2008年,上海公交85路再度引进铰接柴油客车。2020年8月25日,上海公交85路的铰接客车全部停运,上海淘汰所有的铰接柴油客车[12]

优缺点

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双节公车的好处是当行走一些路程短、客量高而且没有转弯的路线时,可接载更多乘客,同时也可免却乘客在双层巴士上上、下楼梯的麻烦,而其灵活性又不比普通单层巴士甚至双层巴士逊色多少。

在城市运营的某些情况下(例如在狭窄街道和急转弯的地区),双节公车可能比传统公车发生更多的事故。据估计,伦敦的双节/三节公车涉及行人的事故发生率是所有其他公车的五倍以上,涉及自行车骑士的事故发生率则高出两倍以上。在双节/三节公车约占伦敦公车车队5%的时期,它们涉及所有与公车相关的死亡人数的20%,这些统计数据最终导致它们被替换掉。[15]然而,这些安全统计数据可能部分存在偏差,因为这类公车大都用在城市最拥挤地区的最繁忙路线上,拿来与所有的公车相比较,才会使得它们看起来比一般的公车更差。[16]

类型

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连接部的构造

铰接客车可分为前拉式和后推式。[6]后推式铰接车均为后桥驱动,发动机位于车后部,采用液压铰接盘,这有助于低地板铰接客车的制造。

多数前拉式铰接客车的发动机位于前桥和中桥之间的地板下方,仅中桥为驱动桥。这一设计将车厢地板的高度约束为最低750毫米(30英寸),车厢内噪音问题较大[9],但成本较低,适用于狭窄或崎岖的道路。也有一些铰接客车的发动机置于车辆前部,此类前置发动机铰接客车一般使用基于载重汽车总成(如斯柯达706系列或斯太尔91)开发的底盘[17],但前悬部分难以安排车门,不利于实行无人售票[9]

应用

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部分国家和地区没有引进或生产此类巴士,如香港因地形环境因素未曽引进使用此类公车。中国的上海及广东省部分城市在1980年代至90年代末时铰接客车在当时的公共运输领域十分普及,2000年后逐渐消失。

台湾在2013年由台中快捷巴士股份有限公司首次引进双节公车,在2014年中上路营运。澳门在2017年由澳门新福利公共汽车有限公司首次引进双节公车,在2018年上路营运。

参见

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参考文献

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  1. ^ 上海最后一批18米柴油巨龙车即将退役 新能源车接力上岗. [2021-07-19]. (原始内容存档于2021-07-20). 
  2. ^ 巨无霸公交“侧跪”方便老人乘车. www.bjnews.com.cn. [2022-12-19]. (原始内容存档于2022-12-19). 
  3. ^ 从铰接客车发展看北京公交的进步. 中国汽车报. 2013-02-22 [2020-08-30]. (原始内容存档于2016-03-13). 七十年代中后期以两类铰接车型为主,一类是在解放CA-10B卡车底盘上改制的“解放通道车”,另一类是基于黄河JN150卡车底盘改制的“黄河通道车” 
  4. ^ 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF). March 2014 [2018-07-11]. (原始内容存档于2020-11-01). 
  5. ^ MacKechnie, Christopher. High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?. 2017-11-13 [2018-07-11]. (原始内容存档于2019-04-17). 
  6. ^ 6.0 6.1 Articulated Transit Bus Steering Considerations. North American Bus Industries. [7 January 2007]. (原始内容存档于2003-08-09). 
  7. ^ Hemily, Brendon; King, Rolland D. One: Introduction. Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (报告). Transit Cooperative Research Program. 2008. ISBN 978-0-309-09804-5. doi:10.17226/13919.  direct URL (PDF)页面存档备份,存于互联网档案馆
  8. ^ Twin Coach Co. (aka Fageol-Twin Coach), Fageol Products Co.. Coachbuilt. [14 December 2018]. (原始内容存档于2018-10-18). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 俞海涛. 通道式铰接客车. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院;重庆车辆检测研究院;中国公路学会客车分会). 1996, (02): 114–116. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1996.02.013. 
  10. ^ Bus Stop Classic: 1946 Kaiser Articulated Bus – The First True Articulated Highway Bus. Curbside Classic. 2017-05-20 [2020-08-30]. (原始内容存档于2019-11-02). 
  11. ^ 上海公用事业志/第七篇 科学技术/第四章 公共交通科学技术/第一节 车辆技术. 上海市地方志办公室. [2020-08-30]. (原始内容存档于2022-05-13). 
  12. ^ 12.0 12.1 上海85路最后一辆柴油巨龙车退役 新能源车将上岗. 浦东发布. [2021-07-19]. (原始内容存档于2021-07-19). 
  13. ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7. 
  14. ^ F. Vlk. Design trends of articulated buses. International Journal of Vehicle Design (IJVD) (Inderscience). 1983, 4 (6). ISSN 0143-3369. 
  15. ^ US. Independent.co.uk. [12 January 2018]. (原始内容存档于7 December 2008). 
  16. ^ Bendy buses - the fatal facts 互联网档案馆存档,存档日期22 April 2008.
  17. ^ 郑庆珉. 黄河客车底盘系列简介. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院). 1997, 19 (3): 150–154. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1997.03.007. 

外部链接

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