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DB 601A液冷活塞发动机
汽缸内径 154毫米
行程 160毫米
汽缸容量 35.7升
压缩比 6.9:1
减速齿轮比 14到9
燃料种类 辛皖值87
最大比耗油量 0.267公斤/马力/小时
重量 620公斤
海平面输出 1175匹马力
一般输出 1100匹马力
巡航飞行输出 795匹马力



M53-2涡轮扇发动机
型态 单轴低旁通比后燃器涡轮扇
压缩段 3级低压/5级高压
压缩比 8.5
旁通比 0.32
质流量 84公斤/秒
燃烧段 环状燃烧室
涡轮段 1级低压/1级高压
长度 M53-2/5:4.853,M53-P2:5.070米
最大直径 1.055米
全重 M53-2:1420公斤,M53-5:1470公斤,M53-P:1500公斤
最大军用推力 50.96千牛顿
最大后燃推力 83.43千牛顿

M53涡轮扇发动机法国1967年根据超级Atar涡轮发动机为基础的设计,目标包括模组化,简单化以及成本低于TF306发动机。最初计划于1975年开始用于幻象F1可变后掠翼幻象G4战斗机,以及预计稍后服役的幻象4000战斗机,但是最后仅有幻象2000战斗机采用M53最为动力来源。

生产次型

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第一具M53发动机于1970年2月展开测试,同年10月达到预估最大军用推力50.96千牛顿1971年9月最大后燃推力满足设计要求的83.43千牛顿。第一次飞行测试于1973年7月展开,总共只有20具原型发动机。

第一种量产型,低压压缩段的叶片材料改为合金,旁通比为0.32,总压缩比8.5,海平面最大后燃推力83.43千牛顿。使用于幻象F1-M53,幻象2000与幻象4000的原型机上。

1980年开始生产并且使用于幻象2000战斗机上。利用提高低压压缩段的转速,总压缩比提升至9.3,海平面最大后燃推力88.2千牛顿。

M53-P2

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M53-5的改良版,以适应重量增加的幻象2000。改良的部分包括重新设计低压压缩段的转轴,轴承与叶片外型,并且增加叶片数量。旁通比改为0.4,总压缩比9.8,海平面最大后燃器推力95千牛顿,最大军用推力64.3千牛顿。第一具发动基于1984年进入量产,配备于幻象2000N上。

相关条目

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生产次型

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