富士號列車
「富士」(日语:ふじ Fuji */?)是JR九州、JR西日本、JR東海和JR東日本于2009年3月14日前營運,行駛於東海道本線、山陽本線、日豐本線、往返於東京至大分之間的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中,当时与其并结运行的隼號列車(はやぶさ)亦一同被废止。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/FUJI14MAR2009.jpg/220px-FUJI14MAR2009.jpg)
歷史上於日豐本線運行的急行列車「高千穗」(たかちほ)亦在沿革一併介紹。
废止之前的运行状况 编辑
2005年3月1日時刻表修正之後,對使用車輛等作出了變更。而且於東京站~門司站間與「隼(はやぶさ)」號併結運轉。
- 客車編成
列車的編成(隼、富士併結運轉時)
- 下行:1~6號車,隼/7~12號車,富士
- 上行:1~6號車,富士/7~12號車,隼
- 牽引機車
- 列車編號
- 列車編號為下行=1、上行=2。
- 停車站
- ●:停車。↓、↑:通過(箭頭方向運行)。※:臨時停車。(運):運轉停車。
站名\運行方向 | 下行 | 上行 |
---|---|---|
東京站 | ● | ● |
品川站 | (※) | (※) |
橫濱站 | ● | ● |
熱海站 | ● | ● |
沼津站 | ● | ● |
富士站 | ● | ● |
靜岡站 | ● | ● |
濱松站 | ● | ● |
豐橋站 | ● | ↑ |
名古屋站 | ● | ● |
岐阜站 | ● | ↑ |
米原站 | (運) | (運) |
京都站 | ● | ↑ |
大阪站 | ● | (運) |
岡山站 | (運) | ● |
福山站 | ↓ | ● |
尾道站 | ↓ | ● |
廣島站 | ● | ● |
岩國站 | ● | ● |
柳井站 | ● | ● |
下松站 | ● | ● |
德山站 | ● | ● |
防府站 | ● | ● |
新山口站 | ● | ● |
宇部站 | ● | ● |
下關站 | ● | ● |
門司站 | ● | ● |
小倉站 | ● | ● |
行橋站 | ● | ● |
中津站 | ● | ● |
宇佐站 | ● | ● |
杵築站 | (運) | ↑ |
別府站 | ● | ● |
大分站 | ● | ● |
車掌負責區 编辑
(上下)
沿革 编辑
寢台特急以前的「富士」 编辑
第二次世界大戰前─日本初期特別急行1、2號列車「富士」 编辑
- 1912年(明治45年)6月 東海道本線、山陽本線的東京~下關站間,有由一等、二等車編成的日本最初的特別急行列車,車尾為一等展望車。
- 1929年(昭和4年)9月 特急1、2號列車命名為「富士」。於1923年(大正12年)7月開始運行的特急3、4號列車命名為「櫻」。這是日本最初有特有名稱的列車。
- 1934年(昭和9年)12月 隨著丹那隧道開通而作出時刻表改正,「富士」開始連結三等車。(同時「櫻」亦開始連結二等車。)
- 1942年(昭和17年)11月 隨著關門隧道開通,「富士」的運行區間擴大至東京站~長崎站間。
- 1943年(昭和18年)10月 運轉區間縮短至東京站~博多站間。
- 1944年(昭和19年)4月 太平洋戰爭激化,運行中止。
第二次世界大戰後「富士」的變遷 编辑
- 1950年(昭和25年)頃 新宿站~河口湖站間運行的行樂用臨時列車一度使用「富士」名稱(參照河口湖 (列車))。
- 1961年(昭和36年)10月 東京站~神戶站、宇野站間的電車特急命名為「富士」。與當時的「燕」、「鳩」、「回聲」,成為東海道本線的晨行特急列車群。
- 1964年(昭和39年)9月 東海道新幹線開業時,東海道本線的電車特急全部取消,晨行列車「富士」亦廢除。名稱轉移至下記的寢台特急列車。
東京~日豐本線夜行列車「高千穗」、「富士」 编辑
1964年(昭和39年)以後,「富士」是日豐本線的寢台特急,為較以前運行於東京~西鹿兒島間急行列車「高千穗」更高一階的列車(特別急行)。亦是最早的宮崎縣至東京的直通特急列車。
東京~東九州連絡急行「高千穗」 编辑
- 1951年(昭和26年)11月 急行「高千穗」於東京站~都城站間開始運行(東京~門司站間與由東京站至熊本站的急行「阿蘇」併結)。是最初的大分縣、宮崎縣至東京直通列車。
- 1954年(昭和29年)10月 「高千穗」的併結列車變更為由東京站至博多站的急行「玄海」。同時,與二等寢台車連結。
- 1956年(昭和31年)11月 「高千穗」的併結列車取消,改為全區間單獨運行,運行距離延長為東京站~西鹿兒島站間運行。同時與食堂車連結。是此時日本行走距離最長的列車,全區間走完得花31小時28分。但由於東京、大阪至鹿兒島有一般經由鹿兒島本線的列車,搭乘本列車走完全部區間的旅客不多。
最長九州特急「富士」與最長夜行急行「高千穗」 编辑
- 1963年(昭和38年)6月 寢台特急「みずほ」編成大分站發車的班次。同時使用20系客車,成為藍色列車。
- 1964年(昭和39年)10月 大分站發車的特急「みずほ」編成分離獨立,賦予「富士」名稱。「富士」繼續使用20系客車。
- 1965年(昭和40年)10月 特急「富士」運行區間經日豐本線延長至西鹿兒島站(現:鹿兒島中央站)。
- 東京站~西鹿兒島站間共1,574.2 km,實際行駛時間超過24小時以上,與同區間行走的「高千穗」,成為日本運行距離最長的定期旅客列車。隨著「高千穗」於1975年(昭和50年)3月廢止,「富士」於1980年(昭和55年)10月縮短運行區間,這項日本紀錄現在還沒有被打破。
- 1968年(昭和43年)10月 「高千穗」與經鹿兒島本線行駛的急行「霧島」併結。同時「高千穗」原編成的寢台車、食堂車取消。
- 1970年(昭和45年)10月 「高千穗」與併結的鹿兒島本線急行列車改名「櫻島」。
- 1972年(昭和47年)3月 「櫻島」的食堂車取消。
- 1975年(昭和50年)3月 急行「高千穗」,降格為名古屋站~宮崎站間的臨時列車。「富士」的使用車輛變更為24系24形客車。
九州寢台特急凋落的時代與「富士」 编辑
- 1976年(昭和51年)10月 使用車輛改為24系25形客車。
- 1980年(昭和55年)10月 由於使用者減少,運行區間縮短至宮崎站。此時日本最長距離特急的寶座由「隼」取得。
- 1985年(昭和60年)3月 東京站 - 下關站間的牽引機車改為EF66形。機車車頭的富士標誌由圓形換成與戰前的「富士」相同的山型。
- 1990年(平成2年)3月 至南宮崎站的運行區間延長1站。
- 1997年(平成9年)11月 由於使用者減少,運行區間縮短至現在的大分站。
- 1999年(平成11年)12月14日 JR九州對寢台特急列車系統作出整理,「隼」和“富士”共用的24系25形客車與「櫻」的14系客車併結成15卡的編成(其後為12卡)。
- 2004年(平成16年)2月 九州新幹線開業時,西鹿兒島站改名為鹿兒島中央站,這時的紀念活動有由東京(品川)~西鹿兒島間單程運行的特別團體列車『懐かしの富士號』。
- 2005年(平成17年)3月1日 於此時的時刻表改正後,与“富士”并结运转的“樱”被废止,同时「富士」與「隼」成為併結列車,使用車輛全車為14系客車。
- 2009年(平成21年)3月13日 於此時的時刻表改正後,「富士」與「隼」被废止,这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、東京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。