使用者:Ww9980/Toyota iQ
| Toyota iQ (AJ10) | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造商 | Toyota |
| 別稱 | Scion iQ (US and Canada) Aston Martin Cygnet Singulato iC3 (China) |
| 生產日期 | 2008–2015 2019–present (Singulato iC3) |
| 裝配地 | Japan: Toyota, Aichi (Takaoka plant)[1] |
| 設計師 | Toyota ED2 Hiroki Nakajima (2006) |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | City car |
| 車體風格 | 3-door hatchback |
| 動力布局 | Front-engine, front-wheel drive |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.0 L 1KR-FE I3 1.3 L 1NR-FE petrol I4 1.4 L 1ND-FTV diesel I4 Electric motor (Singulato iC3) |
| 變速器 | 5-speed manual, 6-speed manual, CVT Aisin K41 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,000 mm（78.7英寸） |
| 長度 | Toyota iQ: 2,985 mm（117.5英寸） Scion iQ: 3,051 mm（120.1英寸） |
| 寬度 | 1,680 mm（66.1英寸） |
| 高度 | 1,500 mm（59.1英寸） |
| 整備質量 | 860公斤（1,896磅） |
| 年表 | |
| 後繼車型 | Toyota Aygo (Europe) |
豐田iQ是一款橫置發動機、前輪驅動的城市迷你代步車，由豐田汽車製造，在日本（2008-2016年）、歐洲（2008-2015年）和北美（2012-2015年）以iQ或Scion iQ的形式銷售。
iQ由法國尼斯的豐田歐洲設計與開發工作室設計。其設計在最大限度地擴大乘客空間的同時，也最大限度地減少了車身長度。該車平時可容納三名乘客，在非常緊張的條件下，還可暫時容納第四名乘客。
繼2007年法蘭克福車展上推出概念車後，iQ在2008年3月的日內瓦車展上首次亮相。2008年11月開始在日本銷售，2009年1月在歐洲銷售。
2008年，iQ被評為日本年度最佳汽車。iQ這個名字，是智商這個詞的首字母，讓人想起了它的競爭對手——Smart Fortwo。字母 "iQ "也代表著 "個性"、"創新"、"品質"，預示著它的 "立方體造型"，也是對車主們擁抱新車型和生活方式的 "提示"。
iQ於2015年12月停產，2016年4月4日在日本退市。
概述
編輯IQ的設計強調了低油耗、機動性、環保性和最大限度的車內空間。六個特定的設計因素造就了IQ的最小懸架、前擋風玻璃位置、最大限度的車內空間和整體緊湊性：
- 新開發的差速器安裝位置比一般的車型更靠前
- 中置架空方向盤
- 位於機艙地板下的扁平油箱
- 后角式減震器，減少對後排乘客空間的侵占
- 在不對稱儀錶盤後面的中央安裝了一個較小的加熱器/空調裝置
- 更加纖薄的座椅設計
iQ的特點是變速器差速器外殼位於發動機的前方而非後方，起動電機集成在發動機的飛輪中，高架式的轉向架，以及位於儀錶盤中央區域後方的緊湊型高位空調裝置。這樣的安排讓前排乘客可以坐在駕駛員的前方，增加了後排乘客的腿部空間。地板下的淺層油箱減少了後部懸架。
由於整體寬度和發動機排量的原因，iQ在國內市場上被歸類為超小型車（Kei-car），但其車身長度符合小型車的尺寸規定。
美國的純電版Scion iQ EV（即Toyota eQ）的產量將被限制在100輛，用於日本的特殊車隊使用和美國的汽車共享示範項目，2013年3月開始在美國交付續航里程為80公里（50英里）的純電動版本。
AJ10(KGJ10/NGJ10/NUJ10;2008-2015年)
編輯
車體
編輯| 底盤代號 | KGJ10-BGXRG | KGJ10-BGXNG | NGJ10-BGXNG | NUJ10-BGFNW |
|---|---|---|---|---|
| 車體 | 2座 | 4座 | 4座 | 4座 |
| 引擎 | 1KR-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
| 年份 | 2009-2015年 | 2008-2015年 | 2008-2015年 | 2008-2015年 |
兩座版本只是在日本銷售。
體的顏色
編輯| 的預覽 | 名稱 |
|---|---|
| 珍珠白 | |
| 蒂羅爾銀 | |
| Decuma灰 | |
| 日食黑 | |
| 辣椒紅 | |
| 熔岩橘 | |
| 水晶紫 |
引擎
編輯| 排量 | 規格 | 馬力（轉速） | 扭矩（轉速） | CO2排放量(克/公里) |
|---|---|---|---|---|
| 汽油引擎 | ||||
| 1.0 | 998 cc（60.9 cu in） I3(1KR-FE) | 68 PS（50 kW；67 hp） 在 6,000 | 98 N·m（72 lbf·ft） ，在 4,800 | 99手（動），110 CVT |
| 1.0(日本) | 996 cc（60.8 cu in） I3(1KR-FE) | 68 PS（50 kW；67 hp） 在 6,000 | 98 N·m（72 lbf·ft） ，在 4,800 | CVT：101在10-15、112在JC08模式 |
| 1.33 | 1,329 cc（81.1 cu in） I4(1NR-FE) | 98 PS（72 kW；97 hp） 在 6,000 | 123 N·m（91 lbf·ft） 在 4,400 | 113手，120CVT |
| 1.3(日本) | 1,329 cc（81.1 cu in） I4(1NR-FE) | 94 PS（69 kW；93 hp） 在 6,000 | 118 N·m（87 lbf·ft） 在 4,400 | CVT：101在10-15、112在JC08模式 |
| 柴油引擎 | ||||
| 1.4D | 1,364 cc（83.2 cu in） I4(1ND-FTV) | 90 PS（66 kW；89 hp） 在 3 400名 | 190 N·m（140 lbf·ft） 在 1 800–3 200 | 104手 |
傳輸
編輯| 模型 | 類型 |
|---|---|
| 1.0 | 5檔手動，Super CVT‐i[2] |
| 1.33 | 6檔手動，Super CVT‐i |
| 1.4D | 6檔手動 |
日本版僅CVT可選，無手動擋。
技術細節
編輯| 1.0 VVT-i | 1.33雙VVT-i | 1.4D-4D | |
|---|---|---|---|
| 生產 | 2008.11–2015.12 | 2009.5–2015.12 | 2008.11–2012.04 |
| 標配等級 | iQ | iQ3 | iQ |
| 引擎 | 汽油 | 柴油 | |
| 型號 | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-電視 |
| 排量 | 998 cm3 | 1329 cm3 | 1364 cm3 |
| 最大馬力 | 68 PS（50 kW；67 hp） 在 6,000 | 98 PS（72 kW；97 hp） 在 6,000 | 90 PS（66 kW；89 hp） 在 3 400名 |
| 最大扭矩 | 98 N·m（72 lbf·ft） ，在 4,800名 | 123 N·m（91 lbf·ft） 在 4,400 | 190 N·m（140 lbf·ft） 在 有1 800–3 200名 |
| 變速箱，標配 | 5速 手動 | 6速 手動 | |
| 變速箱，可選 | CVT | ||
| 輪/輪胎 | 175/65/R15J5 | 175/60/R.16J5 | 175/65/R15J5 |
| 零百加速 | 14.7[15.5] | 11.8[11.6] | 10.7 |
| 最大速度， 公里/小時 |
150 | 170 | |
| 城市油耗 l/100 公里 |
4.9[5.7] | 5.9[6.3] | 4.8 |
| 高速油耗 l/100 公里 |
3.9[4.1] | 4.2[4.4] | 3.5 |
| 綜合油耗 l/100 公里 |
4.3[4.7] | 4.8[5.1] | 4.0 |
| CO2排放量(克/公里) | 99[110] | 113[120] | 104 |
| 整備質量(公斤) | 845 – 885 [860 – 895] | 930-955 | 935-975 |
| 總體重(公斤) | 1200-1210 | 1270 | 1280-1285 |
| 噪聲(歐盟標準70/157/EEC)， db(A) |
67.3[70.2] | 69.5[68.6] | 68.7 |
| Euro NCAP 測試成績 | ||
|---|---|---|
| Toyota iQ 1.0, LHD (2009)[3] | ||
| 測試 | 得分 | % |
| 總分: | 
| |
| 成年乘員: | 33 | 91% |
| 小孩乘員: | 35 | 71% |
| 行人: | 19 | 54% |
| 安全輔助: | 6 | 86% |
安全
編輯iQ包括9個安全氣囊，雙前排安全氣囊、前排座椅安裝式側軀體安全氣囊、側氣簾安全氣囊、前排副駕駛座坐墊安全氣囊、駕駛員膝部安全氣囊和新開發的後排氣簾安全氣囊，保護後座乘客頭部不受後部碰撞的影響。"車輛穩定控制系統、牽引力控制系統、防抱死制動、制動輔助和電子制動力分配系統是標配。
2013年，英國車管局DVLA將豐田iQ評為最有可能通過英國交通部首次公路適航性測試的3年車齡汽車。
概念車
編輯FT-EV概念車
編輯豐田FT-EV概念車在2009年1月的北美國際車展上亮相。它是一款電池電動概念車，預計續航能力為50英里（80公里）。豐田計劃在2012年推出FT-EV的量產版車型 。在2009年10月的東京車展上，稍作修改的版本以FT-EV II的身份亮相。
iQ定製版(2009–)
編輯這是日本市場上的豐田iQ定製車身套件家族。 MODELLISTA MAXI包括定製前保險槓、側裙、後保險槓。MODELLISTA MIXTURE包括定製B柱陰影、後視鏡罩、後窗板、側門飾條。MODELLISTA MIXTURE側身套件只包括定製後視鏡罩和側門飾件。
豐田iQ"GAZOO Racing tunedby MN"(130G，2009年)
編輯這是針對日本市場的限量（100輛）版本。它包括1,329升(81.1立方英寸)I4發動機、6速手動變速箱、可將乘坐高度降低30毫米(1.2英寸)的更硬的運動型懸架、後盤式制動器、RAYS 16x5.5英寸鋁製輪轂，配175/60R16輪胎、增強型制動器、加強型制動器、加強型支架、轉速表、鋁製踏板、後擾流板、GRMN標誌和運動型排氣系統。
GAZOO Racing套件增加了前保險槓擾流板、側面擋泥板、後保險槓擾流板中央消聲器、豐田前霧燈、原廠貼花、前運動座椅套等。
該車在2009年1月的東京車展上亮相。GAZOO賽車通過豐田的Netz經銷商渠道銷售，該車的終端價格為1,972,000日元（1,878,095日元含稅）。
iQ運動版/收藏版(2009年)
編輯這些都是為客戶展示了個性化定製汽車的可能性。iQ for Sports系列通過專門設計的車身套件反映了現代都市時尚，強調了iQ寬大的車身姿態、強大的幾何形狀和簡潔的線條，體現了現代都市時尚。iQ系列注重內飾定製化。該車在2009年的法蘭克福車展上亮相。
Scion iQ
編輯
Scion iQ概念車由Five Axis（美國加州）基於豐田iQ打造，並在2009年4月的紐約車展上展出。該概念車以量產版豐田iQ為基礎，配備了94馬力（70千瓦）、89磅-英尺（121牛-米）的1.3升、1329cc（81立方米）的DOHC汽油機、18英寸輪轂和加寬的輪拱，並配備了11個安全氣囊。
量產版Scion iQ在2010年的紐約車展上首次亮相，並在2012年至2015年的車型上銷售。2011年，豐田汽車銷售了15,695輛Scion iQ-248，2012年銷售了8,879輛，2013年銷售了4,046輛，2014年銷售了2,040輛，2015年銷售了482輛。[4]
GRMN iQ比賽的概念(2011年)
編輯GRMN iQ賽車概念車是基於2009年銷售的豐田iQ "GAZOO賽車改裝的MN "車型，但配備了增壓器和防滾架。該車在2011年東京車展上亮相。
GRMN iQ Supercharger (2012)
編輯該車是豐田iQ在日本市場上的限量（100台）版本，以豐田iQ 130G MT為基礎。該車搭載了GRMN iQ賽車概念車中的超級增壓器。該車的原型車在2012年東京車展上亮相。
Scion iQ EV
編輯
在2011年日內瓦車展上，豐田eQ（美國的Scion iQ EV）的原型車被展出。作為基於豐田iQ底盤打造的電動車，Scion iQ EV是FT-EV II的繼承者，豐田生產了三代FT-EV概念車，而iQ EV是這些概念車的量產版，融合了這三款車型的技術和設計優勢。量產版車型的外觀基於2011年東京車展上展示的FT-EV III概念車打造。
2012年，Scion iQ電動車在美國宣布將在2012年限量生產200輛，其中100台運往歐洲。2012年9月，豐田宣布，由於客戶對續航能力和充電時間的擔憂，Scion iQ（日本的Toyota eQ）的生產量將被限制在100輛，僅在日本和美國的特殊車隊使用，其中90輛將被投放到美國的汽車共享示範項目中。iQ EV在日本市場的售價為360萬日元（約合4.5萬美元）。iQ EV/eQ原定於2012年12月在這兩個國家發布。
2013年3月，首批30輛在美國交付給加州大學歐文分校，用於其零排放汽車-網絡化交通（ZEV-NET）汽車共享車隊。自2002年以來，ZEV-NET計劃一直在為爾灣社區的交通需求提供全電動汽車，以滿足從爾灣火車站到加州大學校園和當地商業辦公室的最後一英里通勤的關鍵交通需求[5]。2013年9月，又有30輛被分配給City Carshare，用於運營位於加州普萊森頓市Hacienda商業園的三年試點共享汽車項目Dash[6]。
規格
編輯作為城市通勤車設計，iQ EV的電池容量較低，這也意味著充電時間更短，可以在3小時左右的時間內充滿電，而使用快速充電，只需15分鐘就可以將電池容量充到80%。iQ EV採用了150芯12千瓦時277.5V鋰離子電池組，通過NEDC認證的續航里程為85公里（53英里），而在美國的額定續航里程為80公里（50英里）。基於豐田混合動力協同驅動技術的進一步發展，iQ EV的全電動動力系統由風冷式47千瓦的電動機/發電機、12千瓦時的電池組、3千瓦的水冷式電池充電器、逆變器、DC/DC轉換器和電機減速機構組成。最大扭矩163牛-米(120磅-英尺)的最大扭矩傳遞到前輪，使iQ EV的0-100公里/小時(62英里/小時)加速時間為14.0秒，最高時速可達125公里/小時(78英里/小時)。和其他豐田的全混合動力車一樣，iQ EV也配備了再生制動系統。
iQ EV的最小轉彎半徑僅為4.1米（13英尺），車長為3,120毫米（122.8英寸），使iQ EV比標準iQ長135毫米（5.3英寸）。這款電動車與iQ的整體寬度為1,680毫米（66.1英寸），高度為1,505毫米（59.3英寸），軸距為2,000毫米（78.7英寸）。車身外殼結構中大量使用了高強度鋼板，以減少鋰離子電池組所帶來的額外重量，因此，iQ EV的重量僅比標準的1.3L CVT iQ多出125公斤(276磅) 。
燃料經濟
編輯美國環保署對2013款iQ EV的綜合燃油經濟性評級為：每加侖汽油當量（MPG-e）121英里（1.9升/100公里），百公里能耗28千瓦時/100英里。城市評級為138 MPG-e (1.7 L/100公里)，百公里能耗為24 kW-h/100英里；高速公路行駛時，城市評級為105 MPG-e (2.2 L/100公里)，百公里能耗為32 kW-h/100英里。[39]截至2014年12月，這些評級使2013款iQ EV成為所有燃料類型中通過EPA認證的車型中，在所有年份中僅次於寶馬i3的第二高燃油效率車型。iQ EV在DOE-EPA的2013年年度燃油經濟性指南中排名第一。
阿斯頓馬丁Cygnet
編輯阿斯頓-馬丁Cygnet（小天鵝）是阿斯頓-馬丁從2011年開始銷售的豐田/Scion iQ的改款車型，使阿斯頓-馬丁能夠符合2012年歐盟規定的車隊平均排放法規。
Cygnet最初只在英國銷售。2011年1月開始銷售，次年，市場覆蓋範圍擴大到歐洲其他國家。銷售面向所有公眾，但阿斯頓-馬丁現有車主對Cygnet的需求預計在初期會優先考慮。阿斯頓-馬丁執行長Ulrich Bez宣布，預計每年的出貨量約為4000輛，價格約為30,000英鎊--約為iQ的3倍。
Cygnet在外觀和內飾上進行了改進，但與iQ共享其他規格，使用擁有97匹馬力（72千瓦；98馬力）的1.3L直列四缸發動機（豐田與大發聯合開發，亦用於Yaris等車型），它的二氧化碳排放量為110克，油耗58.9 mpg-US（3.99 L/100 km；70.7 mpg-imp）。
2013年9月，在剛剛生產了兩年多的時間後，阿斯頓-馬丁宣布停止生產Cygnet。Cygnet已經成為阿斯頓-馬丁歷史上僅生產一年的2012年阿斯頓-馬丁Virage之後，第二款停產時間最短的量產車，Cygnet因銷量慘澹而被取消，該車在英國僅達到150輛（總共約300輛），而不是其年度目標4000輛。
2018年6月，阿斯頓-馬丁宣布為客戶推出了一款一次性的4.7升321千瓦（430匹馬力）V8版車型。該車採用了阿斯頓-馬丁Vantage S的發動機、變速箱、懸掛、剎車和輪轂，並製作了新的副車架和輪拱，將車身和機械結合在一起。
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Singulato iC3
編輯
在2019年上海車展上，中國電動汽車品牌奇點汽車（Singulato）展示了其第二款量產車iC3。這款iC3是通過與豐田公司合作打造的，目的是為了使用iQ的平台和基本設計。作為回報，豐田獲准使用Singulato在中國生產的綠色汽車積分，並允許其使用。iC3與iQ在前臉和後臉的設計上都與iQ不同。
參考文獻
編輯[[Category:2010年代汽車]] [[Category:2000年代汽車]] [[Category:電動汽車]] [[Category:都市車]] [[Category:2008年面世的汽車]] [[Category:前輪驅動]] [[Category:綠色車輛]] [[Category:豐田車輛]]
- ^ Japanese Production Sites (新聞稿). Japan: Toyota. 6 March 2015. （原始內容存檔於18 March 2015）.
- ^ Toyota to Launch Ultra-compact 'iQ' in Japan. .toyota.co.jp. 15 October 2008 [8 October 2010]. （原始內容存檔於10 February 2010）.
- ^ Euro NCAP results for Toyota iQ 1.0, LHD (PDF). euroncap.com. 2009.
- ^ Scion – Scion iQ – On-Sale Dates. scion.com. [9 October 2011].
- ^ UC Irvine Press Release. UC Irvine's car-sharing program charges ahead. University of California, Irvine. 21 March 2013 [28 March 2013].
- ^ Sebastian Blanco. City CarShare fires up Dash carsharing network with 30 Scion iQ EVs. Autoblog Green. 12 September 2013 [16 September 2013].