首爾交通公社7000系·8000系電聯車

首爾交通公社7000系·8000系電聯車韓語:서울교통공사 7000호대 전동차서울交通公社 7000號帶 電動車)是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車,在首爾地鐵7號線營運。

首爾交通公社7000系電聯車
7000系列車
概覽
類型電聯車
原產國 南韓
製造大宇重工業(1次車)、韓進重工業(2次車)
產量65組
車輛總數528
車輛編號701-763、771-772
製造年份1995年-1996年、1999年-2000年、2020年至今
投入服務1996年至今
主要用戶首爾特別市都市鐵道公社
營運路線首爾地鐵7號線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度19,500mm
車體闊度3,120mm
車體高度3,600mm
車輛重量29.3 - 35.8t
編組重量268.4t
軌距1,435mm
車輛載客量先頭車:148人
中間車:160人
編組載客量1256人
營運速度80km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達GEC Alsthom製GEC G354AZ型(1次車)
東芝製3H3V2195型(2次車)
馬達功率210kW
牽引功率3,360kW
控制裝置GEC Alsthom製GTO-VVVF(1次車)
東芝製IGBT-VVVF(2、4次車)
Daewonsys製IGBT-VVVF(3次車)
制軔方式再生制軔氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統ATCATSATO

概況

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7000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車,是直流用車輛,由大宇重工業韓進重工業負責生產。列車在1996年開始正式使用,目前運轉於首爾地鐵7號線,配屬於天旺機廠道峰機廠。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,均為8輛編組。

使用情況

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7000系電聯車分為64組,分為1和2次車, 值得一提的是,本款列車和8000系列車外觀相似,只不過編組和外塗裝不同。

1次車

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1次車為701-717(701為試製車),由大宇重工業於1995年-1996年製造,控制方式為阿爾斯通製GTO-VVVF,行走音與釜山地鐵2000系電聯車的205-256號列車一樣。

2次車

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2次車為718-763(718-721為試製車),由韓進重工業於1999年-2000年製造,控制方式為東芝製IGBT-VVVF。

3次車

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3次車為771-772(771為試製車),由韓進重工業於2020年製造,控制方式為Daewonsys製IGBT-VVVF。

4次車

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4次車為701-717(701為試製車),由宇進產電於2021-2022年製造,控制方式為東芝製IGBT-VVVF,預計於2022年-2023年投入服務並取代同編號1次車。

列車改造

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在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車的材料全部改為了防火材料,並且加裝了火災報警系統。列車由現代Rotem負責翻新。

編組

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  7000
長岩方向
富平區廳方向→
 
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 製造年份 車輛形態
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 71XX
(Tc)
72XX
(M)
73XX
(M)
74XX
(T)
75XX
(T)
76XX
(M)
77XX
(M)
70XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 SIV,BT VVVF,CP VVVF VVVF,CP VVVF SIV,BT
車輛重量 33.7t 35.8t 35.4t 29.3t 29.3t 35.4t 35.8t 33.7t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
車廂編號 7101 7201 7301 7401 7501 7601 7701 7001 1995年 1次車
7102

7117
7202

7217
7302

7317
7402

7417
7502

7517
7602

7617
7702

7717
7002

7017
1996年
7118

7142
7218

7242
7318

7342
7418

7442
7518

7542
7618

7642
7718

7742
7018

7042
1999年 2次車
7143

7162
7243

7262
7343

7362
7443

7462
7543

7562
7643

7662
7743

7762
7043

7062
2000年
7163 7263 7363 7463 7563 7663 7763 7063 1999年
範例

列車當前配屬

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  • 道峰機廠:701-734
  • 天旺機廠:735-763

縱火事故

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2005年1月3日上午7時13分,一位48歲的男子在加里峰站(今加山數碼團地站)乘坐了752號列車(當時正駛向鐵山站),之後在列車裡用可燃性液體引燃了報紙後,於鐵山站下車後逃竄。大火隨即在車內燃燒,其中一部分乘客還嘗試去撲滅大火,但是未成功。7時16分,列車在光明站(今光明四叉路口站)停靠,車站的3位工作人員前來撲火。導致首爾地鐵7號線暫時中止營運,直至溫水站的消防隊趕到後,在8時45分之後,大火才撲滅,事故導致3節車廂燒毀。而縱火者最終於1月4日晚間8時在水原站遭到逮捕。

8000系

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首爾交通公社8000系電聯車
 
8000系列車
概覽
類型電聯車
原產國  南韓
製造大宇重工業(1次車)、韓進重工業(2次車)
產量20組
車輛總數120
車輛編號801-820
製造年份1995年-1996年、1999年、2021年至今
投入服務1996年至今
主要用戶首爾特別市都市鐵道公社
營運路線首爾地鐵8號線
技術數據
列車編組3M3T
車輛長度19,500mm
車體闊度3,120mm
車體高度3,600mm
車輛重量29.3-35.8t
編組重量203.3t
軌距1,435mm
車輛載客量先頭車:148人
中間車:160人
編組載客量936人
營運速度80km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度3.0
常用減速度3.5
緊急減速度4.5
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達異步馬達
馬達功率210kW
牽引功率2,520kW
控制裝置阿爾斯通製GTO-VVVF(1次車)
東芝製IGBT-VVVF(2次車)
制軔方式再生制軔氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統ATCATSATO

首爾交通公社8000系電聯車韓語:서울교통공사 8000호대 전동차서울交通公社 8000號帶 電動車)是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車,在首爾地鐵8號線營運。

概況

編輯

8000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車,是直流用車輛,由大宇重工業韓進重工業負責生產。列車在1996年11月開始正式使用,目前運轉於首爾地鐵8號線,配屬於牡丹機廠。列車客室車門為氣動內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,均為6輛編組。

使用情況

編輯

8000系電聯車分為20組及1和2次車。值得一提的是,本款列車和7000系列車外觀相似,只不過編組和外塗裝不同。

1次車

編輯

1次車為801-815(801為試製車),由大宇重工業於1995年-1996年製造,控制方式為阿爾斯通VVVF-GTO

2次車

編輯

2次車為816-820,由韓進重工業於1999年製造,控制方式為VVVF-IGBT

3次車

編輯

3次車為821-829,由宇進產電於2021-2022年製造,控制方式為東芝製IGBT-VVVF,預計於2022年-2023年投入服務。

編組

編輯
 
岩寺方向
牡丹方向→

8000

 
車廂編號 1 2 3 4 5 6 製造年份 車輛形態
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 81XX
(Tc)
82XX
(M')
84XX
(T)
86XX
(M')
87XX
(M)
80XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 SIV,BT VVVF,CP VVVF,CP VVVF SIV,BT
車輛重量 33.7t 35.8t 35.4t 29.3t 35.8t 33.7t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 148人
車廂編號 8101 8201 8401 8601 8701 8001 1995年 1次車
8102

8115
8202

8215
8402

8415
8602

8615
8702

8715
8002

8015
1996年
8116

8120
8216

8220
8416

8420
8616

8620
8716

8720
8016

8020
1999年 2次車
範例

列車當前配屬

編輯
  • 牡丹機廠:801-820

參見

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