加塔瑞航空

印尼的包機航空公司

加塔瑞航空(英語:Gatari Air Service)是印尼包機航空公司,於1983年開始營運。公司於1980年代中、後期發展較佳,但在償還多筆債務和被扣押飛機資產後,其規模逐漸縮減。

加塔瑞航空
Gatari Air Service
IATA ICAO 呼號
- GHS GATARI
創立於1983年
樞紐機場哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場
蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場
瓦梅納機場
重點機場波文迪古爾巴丹
機隊數量1
母公司洪普斯集團(Humpuss Group)
總部 印度尼西亞雅加達
重要人物胡托莫·曼陀羅·普特拉

歷史

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加塔瑞航空成立於1983年,最初擁有6架貝爾412直升機英語Bell 412。公司為洪普斯集團(Humpuss Group)旗下企業[1],80%股份由時任印尼總統蘇哈托的小兒子湯米·蘇哈托(胡托莫·曼陀羅·普特拉,洪普斯集團創辦人)所有,其餘20%則由鄭建盛持有。[2]包機費用約為1億印尼盾[3],客戶大多來自石油[2],飛行員和機師大多為非印尼籍人士。1985年石油價格大跌後,公司利潤大幅增長,於同年達到1,700萬美元的高峰,隔年縮減至1,300萬美元。[2]1988年,加塔瑞航空的規模已超過當地其他7家包機航空公司,並在巴布亞省費利浦·麥克莫蘭銅金公司訓練飛行員,同時協助印尼空軍進行演習。[3]

由於利潤逐漸下降,加塔瑞航空開始多角化經營,包括於蘇拉威西島爪哇島婆羅洲提供遊客和木材業包機服務。[2][1]公司也開始聘僱更多印尼當地飛行員和維修人員。[3]直至1990年,加塔瑞航空共計擁有38架飛機,其中大部分為直升機[2]1991年,公司以1,700美元收購一架龐巴迪挑戰者601-3A英語Bombardier Challenger 600 series,並同時擁有3架波音747。公司之後為償還債務而於1999年將旗下飛機出售。[4]

1992年,加塔瑞航空與印尼林業和種植部(今環境和林業部英語Ministry of Environment and Forestry (Indonesia))達成一項為期5年的協議,負責保養和維修該機構12架直升機,並於1999年歸還。2000年5月,由馬祖基·達魯斯曼英語Marzuki Darusman領導的總檢察長辦公室英語Attorney General's Office of Indonesia開始調查加塔瑞航空可能與前述部門之間存在的不正當交易,並將該部秘書長蘇喬諾·蘇里奧(Sudjono Suryo)和公司總裁卡布爾·里斯托萬(Kabul Riswanto)列為嫌疑人,此案涉及233億印尼盾的詐欺和挪用公款。[5]加塔瑞航空辯稱林業和種植部未履行協議,為公司造成經濟損失。同年10月,總檢察長辦公室扣押該公司3架直升機,其中2架的維護狀態過差已無法升空。[6]

2002年,加塔瑞航空成為雅加達若干家直升機租賃公司之一,每小時收費2,250美元。[7]此後公司規模逐漸縮減,截至2007年,加塔瑞航空擁有一支5人組成的機隊,其中兩名飛行員為印尼籍。[8]

2018年10月29日,雅加達中央地方法院扣押加塔瑞航空於哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場東側停機坪的飛機資產,原因為該公司於2016年解僱6名員工後拖欠遣散費。[9]

機隊

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現役機隊

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加塔瑞航空的機隊包括以下機種(截至2022年4月):[10]

加塔瑞航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量
ATR 42-500 2
總數 2

退役機隊

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加塔瑞航空在2016年之前的機隊包含以下機種:[11]

  • 另一架ATR 42-500

2007年機隊則包含:[8]

加塔瑞航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量
貝爾212英語Bell 212 2 0 13
MBB/川崎重工BK-117-B1英語MBB/Kawasaki BK 117 1 0 5
福克F28 2 0 85
總數 5 0

參考資料

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註腳
參考書目