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多气站

日本的鐵路車站

多气站（日语：多気駅／たきえき Taki eki */?）是位于三重县多气郡多气町多气（日语：多気 (多気町)），东海旅客铁道（JR东海）的车站。

多气站*
车站外观（2011年4月）
车站外观（2011年4月）
日语名称
多気 – たき – Taki
车站概览
位置 日本三重县多气郡多气町多气（日语：多気 (多気町)）76番1号
地理坐标34°31′0″N 136°34′24″E / 34.51667°N 136.57333°E / 34.51667; 136.57333
车站构造
站体类型地面车站
站台2面4线
其他信息
电报码タキ
历史
启用日期1893年（明治26年）12月31日[1]
上车人次
统计年度		平均每日612人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR东海 下一站
德和
4.9km
往龟山
 纪势本线
距离龟山42.5km
 相可
3.9km
往新宫
直通至参宫线
直通至纪势本线 参宫线
起点
 外城田
3.3km
往鸟羽
备注
站长配置车站（管理车站）
设有绿色窗口
* 在1923年前，车站名为相可站（第一代）
在1959年前，车站名为相可口站
在1959后，车站名为多气站[2]

停靠路线 编辑

此站的所属线为纪势本线[3]，并与参宫线分支，为两线转乘站。包括特急“南纪”所有列车均停此站[4]。此站为参宫线的起点车站，除了纪势本线松阪方向的特急列车外，多数列车均直通至参宫线。在班车安排上，有许多纪势本线新宫方向的普通列车在从站出发。

在一般铁路路线的分歧站，干线的路线一般是从正线直接延伸前行，支线则进入侧线经弯道离开车站与干线。但本站的干线（纪势本线）离开车站后便是一个大的右弯，但支线（参宫线）的路线则相对平直（实际上是微弯）。JR东海的岐阜站和大府站也是这样[4]。这是因为当年兴建铁路时，龟山站至参宫线鸟羽方向首先建成，后来才开始建设纪势线相可方向[4]。

历史 编辑

  • 1893年（明治26年）12月31日：参宫铁道津至宫川之间开业，此站启用，当时名为相可站[1]。
    • 当时车站仍位于多气町中心，但是由于此车站为相可村的玄关，因此却名为相可。
  • 1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法（日语：鉄道国有法），把参宫铁道国有化。成为官设铁道的车站[1]。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称。成为参宫线车站[1]。
  • 1923年（大正12年）3月20日：纪势东线多气站至栃原站之间开通[1]。由于相可站（第二代）启用，第一代车站改名为相可口站[2]。
  • 1959年（昭和34年）7月15日：改名为多气站[5]。同时，参宫线由此站至龟山站之间成为纪势本线，为纪势本线的所属站[5]。
  • 1971年（昭和46年）11月：开设DAIHEN三重事业所的専用线。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：不再提供货物装卸服务。
  • 1987年（昭和62年）
  • 2016年（平成28年）4月1日：龟山站至鹈殿站之间的货物服务废止，日本货物铁道车站废止[7]。

车站构造 编辑

 
车站月台

车站设有2面4线的岛式月台，为地面车站。车站大楼与月台设有跨线桥连接。

车站为站长、车站职员（日语：駅員）配置站（管理车站）。管理纪势本线相可站至阿曾站之间各站，以及参宫线外城田站。设有绿色窗口，车站职员同时兼任站内和列车调度工作，因此柜台每日会在部分时段暂时关闭数次。车站内设有自动售票机，在柜台中设有MARS系统（日语：マルス (システム)）终端机。但没有设置自动闸机（日语：自動改札機）。

在站内设有乘务员区和伊势运输区（日语：伊勢運輸区）。月台上设有LED出发资讯牌。

月台 编辑

月台 路线 上下行 方向 备注
1、2 ■纪势本线 上行 龟山、名古屋方向[注释 1] 部分在3号月台出发
3、4 下行 尾鹫、新宫方向[注释 1] 部分在1号月台出发
■参宫线 - 伊势市、鸟羽方向[注释 1]  

上行本线为2号月台，下行本线为4号月台。快速和特急可使用所有月台。副本线（1和3号月台）中，多为从此站出发的列车，但设有例外。

货物起卸与专用线 编辑

在货运起卸服务废止前，此站只有临时货物起卸服务，没有定期货物列车班次。在2016年（平成28年）4月1日龟山站至鹈殿站之间的货物服务废止，此站货物的起卸废止。

在参宫线东边设有DAIHEN（日语：ダイヘン）三重事业所与其专用线，曾经设有运送变压器的特大货物运输列车班次，每年行走数次。

货物起卸量

根据各年度“三重县统计书”，以下列出近年的货物起卸量，以公吨为单位。 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年度 加载 卸载
1948年 11,088 10,544
1949年 6,853 12,080
1950年 15,605 25,149
1951年 7,231 16,252
1952年 19,261 27,587
1953年 12,343 30,065
1954年 11,762 33,976
1955年 5,118 27,919
1956年 5,098 14,802
1957年 3,756 12,646
1962年 8,013 7,748
1963年 2,578 7,006
1964年 3,852 10,422
1965年 3,824 10,158
1966年 4,563 11,057
1966年 7,434 11,919
1968年 2,721 13,263
1969年 4,065 13,520
1970年 4,243 13,365
1971年 4,104 11,459
1972年 3,861 9,796
1973年 4,905 9,247
1974年 5,026 10,995
1975年 5,358 8,164
1976年 6,289 8,610
1980年 2,030 1,232
1981年 0 25
1982年 1,625 358
1983年 925 67
1984年 0 0
1985年 0 0
1986年 0 0
1987年 2,300 0
1988年 600 0
1989年 2,200 0
1990年 2,425 0
1991年 2,625 800
1992年 4,700 1,100
1993年 1,300 200
1994年 2,625 625
1995年 3,200 600
1996年 5,000 1,300
1997年 3,600 947
1998年 3,600 600
1999年 1,300 300
2000年 1,700 300
2001年 1,625 600
2002年 1,800 500
2003年 2,100 600
2004年 2,100 300
2005年 4,400 1,000
2006年 1,400 400
2007年 1,300 400
2008年 100 100
2009年 1,300 400
2010年 300 700
2011年 125 400
2012年 400 500
2013年 616 1,440
2014年 122 300
2015年 200 100

使用状况 编辑

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度 一日平均
乘车人次
1980年 378
1985年 324
1990年 607
1991年 398
1992年 420
1993年 423
1994年 616
1995年 611
1996年 620
1997年 586
1998年 616
1999年 665
2000年 659
2001年 615
2002年 618
2003年 600
2004年 583
2005年 603
2006年 635
2007年 640
2008年 652
2009年 650
2010年 651
2011年 663
2012年 673
2013年 696
2014年 630
2015年 625
2016年 624
2017年 612
  • 以下会列出白子站的使用状况变迁[8]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（白子站）
年度 一年乘车人次：人／年度 特记事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计
1947年（昭和22年）   ←←←←   286,983  
1948年（昭和23年） 129,330 ←←←← 143,424 272,754  
1949年（昭和24年） 133,590 ←←←← 121,545 255,135  
1950年（昭和25年） 129,531 ←←←← 109,308 238,839  
1951年（昭和26年） 143,566 ←←←← 117,046 260,612  
1952年（昭和27年） 135,908 ←←←← 113,940 249,848  
1953年（昭和28年） 143,080 ←←←← 113,092 256,172  
1954年（昭和29年） 158,552 ←←←← 115,224 273,776  
1955年（昭和30年） 146,634 ←←←← 105,840 252,474  
1956年（昭和31年） 150,077 ←←←← 104,613 254,690  
1957年（昭和32年） 161,910 ←←←← 105,355 267,245  
1958年（昭和33年） 167,533 ←←←← 102,831 270,364  
1959年（昭和34年）   ←←←←      
1960年（昭和35年）   ←←←←      
1961年（昭和36年） 212,859 ←←←← 89,691 302,550  
1962年（昭和37年） 225,268 ←←←← 95,127 320,395  
1963年（昭和38年） 246,014 ←←←← 111,971 357,985  
1964年（昭和39年） 261,861 ←←←← 108,522 370,383  
1965年（昭和40年） 280,160 ←←←← 106,036 386,196  
1966年（昭和41年） 294,483 ←←←← 104,827 399,310  
1967年（昭和42年） 266,236 ←←←← 107,499 373,735  
1968年（昭和43年） 261,820 ←←←← 110,201 372,071  
1969年（昭和44年） 247,655 ←←←← 102,554 350,199  
1970年（昭和45年） 246,633 ←←←← 99,280 345,913  
1971年（昭和46年） 232,335 ←←←← 97,050 329,385  
1972年（昭和47年） 218,228 ←←←← 94,599 312,817  
1973年（昭和48年） 200,703 ←←←← 97,807 298,510  
1974年（昭和49年） 190,139 ←←←← 96,699 286,838  
1975年（昭和50年） 180,236 ←←←← 95,398 275,634  
1976年（昭和51年） 190,137 ←←←← 89,563 279,700  
1977年（昭和52年）   ←←←← 48,689    
1978年（昭和53年）   ←←←← 46,477    
1979年（昭和54年）   ←←←← 47,189    
1980年（昭和55年） 94,092 ←←←← 43,765 137,857  
1981年（昭和56年） 85,070 ←←←← 39,775 124,845  
1982年（昭和57年） 79,124 ←←←← 42,589 121,713  
1983年（昭和58年） 75,937 ←←←← 43,452 119,425  
1984年（昭和59年） 84,084 ←←←← 47,060 131,144  
1985年（昭和60年） 75,120 ←←←← 43,228 118,348  
1986年（昭和61年） 78,645 ←←←← 46,171 124,816  
1987年（昭和62年） 68,309 ←←←← 47,739 116,048  
1988年（昭和63年） 74,061 ←←←← 42,130 116,191  
1989年（平成元年） 72,651 ←←←← 40,479 113,130  
1990年（平成2年） 133,670 ←←←← 87,972 221,642  
1991年（平成3年） 93,037 ←←←← 52,590 145,627  
1992年（平成4年） 102,202 ←←←← 51,228 153,430  
1993年（平成5年） 99,609 ←←←← 54,753 154,362  
1994年（平成6年） 150,388 ←←←← 74,590 224,987  
1995年（平成7年） 147,366 ←←←← 76,254 223,620  
1996年（平成8年） 143,764 ←←←← 82,517 226,281  
1997年（平成9年） 133,081 ←←←← 80,810 213,891  
1998年（平成10年） 144,448 ←←←← 80,467 224,915  
1999年（平成11年） 162,831 ←←←← 80,504 243,335  
2000年（平成12年） 163,589 ←←←← 76,876 240,465  
2001年（平成13年） 157,930 ←←←← 66,600 224,530  
2002年（平成14年） 156,001 ←←←← 69,527 225,528  
2003年（平成15年） 149,566 ←←←← 70,147 219,713  
2004年（平成16年） 149,609 ←←←← 63,215 212,824  
2005年（平成17年） 154,755 ←←←← 65,433 220,188  
2006年（平成18年） 154,946 ←←←← 76,837 231,783  
2007年（平成19年） 152,852 ←←←← 81,206 234,058  
2008年（平成20年） 158,384 ←←←← 79,528 237,912  
2009年（平成21年） 163,227 ←←←← 74,099 237,326  
2010年（平成22年） 165,744 ←←←← 72,011 237,755  
2011年（平成23年） 171,808 ←←←← 70,803 242,611  
2012年（平成24年） 175,113 ←←←← 70,524 245,637  
2013年（平成25年） 183,885 ←←←← 70,088 253,973  
2014年（平成26年） 164,156 ←←←← 65,900 230,056  

车站周边 编辑

 
多气站西边
 
多气站东边

车站位于“多气郡多气町多气”，但是町政厅和町的中心设施全部都在相可（日语：相可）（位于邻站的纪势本线相可站周边）。而此站周边也为市区，但是没有一些重要设施。

此站邻近松阪市、多气郡明和町、松阪市法田町、明和町岩内：使以上地方的乘客也会使用此站车站。

巴士路线 编辑

  • 多气町町营巴士（日语：多気町町営バス）
    • 干线巴士： 下河田、波多濑公民馆、大石
    • 预约运行型小型巴士（Den多）
      • 1系统（西相鹿濑线） 相可站
      • 2系统（西池上、下佐奈线） 相可站

其他 编辑

  • 纪势本线此站至御坊站之间（283.8公里），没有与JR或其他铁路公司的铁道路线之转乘站。为日本最长距离。[9]

相邻车站 编辑

东海旅客铁道（JR东海）
纪势本线
■快速“三重”
松阪－多气（－参宫线 伊势市方向）
■普通
德和－多气－相可
参宫线
■快速“三重”
※由于在参宫线内，不同三重号列车班次的停车站有所不同，详情参阅三重号列车。
■普通
（德和－）多气－外城田

注脚 编辑

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2015年1月至今）。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’25号 18页
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’25号 25页
  3. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’25号 6页
  5. ^ 5.0 5.1 熊野市史编纂委员会 编（1983）：587页
  6. ^ ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’25号 21页
  7. ^ 电气车研究会‘平成二十八年度 铁道要覧’14页
  8. ^ 各年度三重县统计书
  9. ^ 他の铁道と接続のない日本一长い区间に乘ろう！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） -和歌山观光情报 2018年8月23日参阅。

参考文献 编辑

  • 熊野市史编纂委员会 编‘熊野市史 中卷’熊野市，昭和58年3月31日，1377页
  • 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科周刊. 25号 纪势本线、参宫线、名松线. 朝日新闻出版. 

相关条目 编辑

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：多气站

外部链接 编辑

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