用户:Rahab/airport

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IATA：TPE ICAO：RCTP
概览
机场类型	商用国际
离市中心	40公里 （台北市）
启用日期	1979年2月26日
坐标	25°4′35″N 121°13′26″E
统计数据（2006年）
起落架次 14万4353 架次 客流量 2101万7663 人 货运量 14亿0640万8626 公顿

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台湾桃园国际机场（英文：Taiwan Taoyuan International Airport），常简称为桃园机场，原名中正国际机场（英文：Chiang Kai-shek International Airport，简称中正机场），IATA代码为TPE，ICAO代码为RCTP，位于台湾西北部的桃园县大园乡，为台北市的国际机场与北台湾主要的国际货运以及旅客出入吞吐地，也是台湾最大与最繁忙的机场，其管理及营运单位为“中华民国交通部民用航空局桃园国际航空站”。台湾桃园国际机场与台北市相距约40公里，中间有高速公路相连，需要约40-90分钟的车程才能抵达。

背景

在1970年代时，由于台北原有的台北松山机场东侧与北侧邻基隆河岸，西侧及南侧又紧邻台北市区，已经无法扩建，而松山机场本身也只有一条主跑道。因此，政府积极寻觅适合的地点，建筑新的国际机场，以因应台湾地区繁忙的航空运输，以及未来发展的需要。政府最后选择在台北近郊的桃园县兴建新的国际机场，将其列入十大建设的重要项目之一。

名称

由于1979年启用后就取代了位于台北市区的台北松山机场成为台北市的主要国际机场，其国际航空运输协会机场代码（IATA机场代码）沿用了象征台北市的TPE，国际民用航空组织（ICAO）四字代码则为RCTP。

十大建设时，此机场原计划名称为桃园国际机场，但在启用前11日，行政院会决议为纪念中华民国已故总统蒋中正（蒋介石）而易名为中正国际机场，英语名称为“Chiang Kai-shek International Airport”，中华航空机内日语广播则直译“蒋介石国际空港”。基于此因，民航界常以CKS简称此机场，但非正式用法。

早年由于中国共产党当局与蒋中正之间的对立情节，在中国大陆包括媒体报导在内，绝对避免提及蒋介石的名字，而普遍以桃园国际机场的方式称呼之，也因此大陆人民普遍不知道台北有个中正机场。2006年8月，执政的民进党政府指示行政院研究是否改名为“台湾桃园国际机场”。在野党表示“台湾桃园中正国际机场”更佳。9月6日，行政院院会通过决议，以“台湾桃园国际机场”为定案并即刻生效，IATA代码则维持TPE不变，机场官方网站并于2006年10月完成改名。

简介

1979年2月26日首度启用（第一航厦），是当时亚洲最现代化的几个国际机场之一，也是中华民国的国家航空公司（Flag Carrier）－－中华航空的新主机场。1991年长荣航空成立后，也以该机场为主场，由于两家公司的机队数量持续在扩张与台湾工商业的热络成长带来大量旅客进出，原有机坪与航厦设施已不敷使用，因此在2000年7月29日第二航厦正式启用，目前正在规划第三航厦中。

目前机场设施的配置是，第一航厦主要是由中华航空与其代操作的外国航空公司使用，非华航或长荣合作伙伴也在第一航厦，而第二航厦则是由长荣航空与其代操作的外国航空公司使用，二航厦北候机长廊（D区）完成后华航的部分航线也进驻第二航厦。两航厦之间有人行空桥与循环接驳巴士转运旅客，而免费的Skytrain自动电车系统已于2003年1月18日起正式启用。

目前正在兴建的桃园机场捷运，预计2011年部分通车，2012年全线完工通车，届时机场捷运全线完工通车后，除普通车从台北到中坜、每站都停，全程约需六十八分钟外，直达车从台北到该机场，全程只要三十五分钟。配合机场捷运线的完工，在台北车站还会提供直挂行李服务，出境旅客可直接在台北车站办理报到托运行李，不必一路拖着行李到机场。

2006年1月16日起，该机场的外劳服务站启用，提供以该机场出入台湾的外籍劳工入境指引或出境时最后申诉机会。在第一、第二航厦的入境大厅与第一航厦出境大厅都设有服务站。入境大厅的服务站提供接机与报到功能，出境大厅的服务站提供越南语、泰语、印尼语、英语四国语言电话专线作为申诉管道，减少不愿登机、不当遣返等情形。

基本资料

• 行政位置：桃园县大园乡
• 航站地址：桃园县大园乡航站南路9号
• 地理位置：
  • 东经：121度13分26秒
  • 北纬：25度4分35秒
• 占地面积：1,223公顷
• 标高：33米（全场平均）

跑道

该机场共有三条跑道，包括被称为北跑道的05-23跑道（原名05L-23R），与副跑道（原名05R-23L），以及被称为南跑道的06-24跑道。

• 北跑道（05-23）：长3,660米，宽60米
• 副跑道（05R-23L）：长2,752米，宽45米
• 南跑道（06-24）：长3,350米，宽60米

停机坪

• 客运停机坪: 面积636,220平方米，停机位22个
• 接驳停机坪: 面积132,446平方米，停机位8个
• 货运停机坪: 面积169,600平方米，停机位15个
• 修护停机坪: 面积206,212平方米，停机位20个

航站大楼

航站大楼	第一航站	第二航站
照片
启用日期	1979年2月26日	2000年7月29日
主结构	地面4层，地下1层	地面4层，地下2层 (地下三、四楼预留中运量月台)
总面积	169,500平方米	208,000平方米
地面以上高度	25.7米	47.6米
年旅客量	12,000,000人	4,750,000人 (含过境转机约300万人)
尖峰小时旅客量	6,630人/时	5,520人/时
出境大厅	旅客柜台10座 报到口240个 行李检查台10座	旅客柜台8座 报到口158
休息大厅	出境证照查验台48个	出境证照查验台42个 出境安全检查台2座
南北出境长廊	候机室13个 (含接驳候机室1个) 登机门19个 (含接驳候机门1个)	候机室21个 (含接驳候机室1个) 登机门21个 (含接驳候机门1个)
南北入境长廊	过境休息室2个
停机坪	客运停机位18个 接驳停机位8个	客运停机位20个 接驳停机位7个
入境证照大厅	证照查验台36个 检疫查验台2个	证照查验台58个
行李大厅	行李提取转盘6座 海关检查台23个	行李提取转盘6座 （备用4座） 海关检查台17个
停车场	面积96,660平方米 容量2,207辆	巴士102辆 小客车4,133辆

起降航空公司

第一航厦

年旅客量:1200万，登机门20个

• 澳门航空（澳门）
• 国泰航空（香港、首尔、东京、大阪、福冈、名古屋）
• 中华航空（欧洲、亚洲除日本以外航线）
• 美国大陆航空
• 马来西亚航空（亚庇.吉隆坡、洛杉矶）
• 华信航空（仰光.宿务.佬沃）
• 越南太平洋航空（胡志明市）
• 菲律宾航空（马尼拉）
• 泰国国际航空（曼谷、首尔、香港）
• 复兴航空（澳门.釜山）
• 帕劳太平洋航空（柯罗）
• 大韩航空（首尔）
• 捷星亚洲航空（新加坡）
• 吴哥航空（吴哥窟、金边）
• 宿务太平洋航空（马尼拉）

第二航厦

第二航厦内部一景

年旅客量:475万，登机门20个

• 长荣航空（高雄、东京、仙台、札幌、大阪、福冈、名古屋、首尔、曼谷、雅加达、新加坡、马尼拉、泗水、吉隆坡、巴里岛、澳门、香港、巴黎、维也纳、伦敦、阿姆斯特丹、布里斯本、雪梨、洛杉矶、塞班、旧金山、西雅图、纽华克、孟买）
• 中华航空（美国含关岛、加拿大、澳洲、日本航线）
• 日空航空（东京、名古屋）
• 日本亚细亚航空（东京、大阪、名古屋）
• 港龙航空(香港)
• 荷兰皇家航空（曼谷、阿姆斯特丹）
• 韩亚航空（首尔）
• 新加坡航空（新加坡、洛杉矶）
• 立荣航空
• 联合航空（东京、名古屋、旧金山）
• 远东航空（济州、亚庇、高雄）
• 西北航空（经大阪飞往底特律）

定期货运

• 卢森堡货运航空（CargoLux）
• 东亚太平洋航空（Kuzu Airlines Cargo）
• 联邦快递（FedEx）
• 联合包裹服务（UPS）
• 洋基通运（DHL）- 由香港华民航空（Air HongKong）代操作
• 国泰航空
• 日本亚细亚航空
• 港龙航空
• 日空航空
• 中华航空
• 长荣航空
• 西北航空
• 澳门航空
• 马来西亚航空
• 新加坡航空
• 阿联酋航空
• 英国航空（与长荣航空共挂班号营运）
• 德国汉莎航空（与长荣航空共挂班号营运）
• 奥地利航空（与长荣航空共挂班号营运）

交通

公路

• 国道二号桃园环线
  • 国道一号中山高速公路机场系统交流道
  • 国道三号福尔摩沙高速公路莺歌系统交流道
• 台4线
• 台15线

铁路

• 桃园机场捷运于2006年6月26日动工，可连接台北车站及台湾高速铁路桃园车站
  • 捷运通车前，有公车来往行驶机场及高铁桃园站，车程约15至20分。
• 台湾铁路管理局林口线有延伸机场之构想。
• 台湾高速铁路桃园站邻近机场，可转乘统联客运前往。

机场发展年表

机场第一、二航厦间的电车系统(SKY TRAIN)

• 1967年由民航局提出规划报告。
• 1968年勘定桃园县大园乡为新机场现址
• 1971年完成初步规划评估。
• 1974年9月开始兴建，由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工。
• 1977年7月，机场联络道完工启用。
• 1978年11月底，机场跑滑道、停机坪工程完工。
• 1978年年底，正式完工，完工后是当时东南亚最具规模的国际机场，共耗资新台币103亿元。
• 1979年2月21日，举行落成启航典礼。
• 1979年2月26日，中正国际机场第一期航厦正式启用。
• 1979年4月底，机场货运站工程完工。
• 1979年5月，机场圆山饭店空中厨房竣工。
• 1981年10月31日中正航空科学馆落成启用。
• 1983年10月31日，机场过境旅馆落成启用。
• 1983年12月底，二期跑道及附属工程完工。
• 2000年7月29日，中正国际机场第二期航厦正式启用。(现在的台湾桃园国际机场)
• 2003年1月18日第一航厦与第二航厦间的自动电车旅客输送系统(SKY TRAIN)正式启用
• 2006年1月16日起，机场外劳服务站启用
• 2006年6月26日，桃园机场捷运正式动工。
• 2006年9月6日，正式改称“台湾桃园国际机场”。
• 2006年10月，机场官方网站完成改名。

重大事件及灾难年表

• 1979年6月，机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。
• 1979年9月11日中华航空公司一架机身编号B-1834的B707-320C型货机作起降训练时失事坠海。
• 1983年11月14日，中共飞行员王学成驾机投诚降落中正国际机场。
• 1984年3月22日，粱伟强胁迫英国海外航空公司B747型机编号GBDx航机降落本机扬。
• 如果波金卡计划没有被菲律宾警方察觉的话，多架于1995年1月21日由该机场起飞，前往美国的客机有可能会在在太平洋上空爆炸。

• 1998年2月16日，中华航空公司班号CI676、机身编号B-1814的空中客车A300-600R型客机，自印尼峇厘岛飞返降落时因偏离航道、机长重新拉起机头失败坠毁于邻近道路并冲进民宅，班机上196位乘客、机组员，连同地面民宅及行经之计程车上6人，共计202人悉数罹难。包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会（SEACEN）的中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员。

• 2000年10月31日，新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK，由新加坡经台北飞往洛杉矶的波音747-400型客机，在台风天的大雨中起飞时，因为塔台航管与驾驶沟通不良与疏忽，导致班机误闯施工维修中之跑道，以致于在起飞加速的过程中擦撞跑道上的工程机具而失控坠毁，造成82人死亡与多人受伤。

• 2002年5月25日，由该机场起飞的中华航空611号班机，在飞往香港途中，于澎湖外海空中解体坠毁，225名乘客及机组员全数罹难。事后调查，这架波音747-200型客机是因为1980年2月7日在香港启德机场因重落地机尾触地（尾击）受损后维修不当，1.8米长的修补后裂痕因金属疲乏在空中裂开造成机身解体。虽然发生意外的班机是华航最后仅剩的一架B747-200型客机，但华航仍然在事故后停飞所有同型的货机。

• 2005年4月26日，中国国民党党主席连战由该机场出发前往中国大陆访问，引起泛蓝与泛绿支持者率众前往第二航厦进行送机与抗议，但有人突破警方的封锁线，导致爆发严重的流血冲突。各界纷指责抗议者暴力行为与航空警察局执法不力破坏台湾形象，以致航警局局长被撤换。

相关连结

• 十大建设
• 高雄国际机场
• 机场联络轨道系统

外部链接

• 官方网站
  • （中文）台湾桃园国际机场
  • （英文）TTY International Airport
  • （日语）台湾桃园国际空港
  • （中文）儿童版
  • （中文）纯文字版