營口鐵路
| 此條目已列出參考資料，但文內引註不足，部分內容的來源仍然不明。 (2021年8月12日) |
營口鐵路，由瀋大線大石橋站出岔後西行，過老邊站到達終點遼寧省營口市站前區營口站。全長22.4公里，全線營業里程23.5公里。
| 營口鐵路 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 |  中華人民共和國 |
| 主要車站 | 大石橋 |
| 技術數據 | |
| 線路長度 | 23.5公里 |
| 正線數目 | 2（複線鐵路） |
| 車站數目 | 3 |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 營運資訊 | |
| 營運者 | 中國鐵路總公司 |
歷史 編輯
1898年7月6日清政府與俄羅斯帝國簽訂《東省鐵路公司續議支路合同》，其中第三款規定「為公司運載料件糧草便捷起見，准其由南路某一站起暫築支路至營口及隙地海口，自勘定該線撥給用地之日起，一過8年，必定拆去」[1]。合同簽訂後即行測量，1899年5月6日建成大石橋至老營口牛家屯港口的鐵路，使用輪船與火車對接的運輸方式。初始該線只通行築路工程車，1901年11月1日開辦臨時營業，1903年7月14日開辦正式營業[1]。
1905年日俄戰爭後，沙俄將該線轉讓給日本。日本先將1524毫米寬軌距改為1067毫米窄軌距，1908年3～5月又改為1435毫米標準軌距鐵路，並擬將該支線從牛家屯延長到營口市街，清政府曾三次令日本政府按原合同將該線拆除。日本製造各種借囗拒絕，企圖以該線扼制遼東半島。
1909年9月4日，清政府妥協，簽下《東三省交涉五案條款》，向日本讓渡南滿鐵路大石橋-營口支線的所有權，同意日本將該線展築到營囗市街，做為南滿鐵路支線，待南滿鐵路期滿時一併歸還中國[1]。以此線的所有權為代價，中方換取了日方對京奉鐵路下穿南滿鐵路計劃的同意[2]。
1909年12月，本線改為以新營囗站為終點。
1916年7月，營口站發生火災，站舍等全部燒毀，同年11月，按原狀恢復重建[3]。
新中國成立後，對該線進行了全面改造，先後將木枕更換為鋼筋混凝土軌枕，加固了橋樑，更新了通信設備和閉塞設備等[1]。
1997年9月，為配合遼河大街東段改造，營口火車站被拆除近。原地重建一座仿歐式火車站（今營口站）[3]。
相關條目 編輯
參考資料 編輯
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 張久達 才廣忱 米振友 張耀錕. 沈阳铁路局志. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.
- ^ 中国最早的铁路——京奉铁路艰难铺筑50年. 風物遼寧. 遼寧省檔案局（館）. [2019-04-16]. ISBN 9787205074630. （原始內容存檔於2019-05-19）.
- ^ 3.0 3.1 历史上的四座营口火车站. 營口日報. 2017-07-22 [2021-08-12]. （原始內容存檔於2021-08-12）.