巴黎地鐵4號線

巴黎地鐵4號線（法語：Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日鎮，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4號線全線為地下路線。

4號線
MP 89CC列車到達丹佛-羅什洛站。
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	克利尼昂庫爾門站 蒙魯日鎮站
連接路線
技術數據
路線長度	14.0 km（8.7 mi）
車站數目	28個
軌距	導軌距離1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC、軌道兩側設有導擋
傳導系統	自動駕駛駕駛（PA）
使用車型	MP 05|mp89ca|mp14ca
營運資訊
開通營運	1908年
乘客量	171,000,000（每年平均） 2/16
營運者	RATP
路線圖 計劃延伸 聖旺船塢 聖旺鎮   米什萊·博士·鮑爾 計劃延伸 聖旺車廠 克利尼昂庫爾門 辛普朗 馬嘉德-魚店 紅堡 巴貝斯-洛舒雅 往平原-法蘭西體育場 往法蘭西體育場-聖但尼 巴黎北站 巴黎東站 水塔 斯特拉斯堡-聖德尼 雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾 埃蒂安·馬塞爾 大堂 沙特雷-大堂 （RER） 夏特雷 塞納河 城島 塞納河 聖米歇爾 聖米歇爾-聖母院 （RER） 奧德昂 聖日耳曼-德佩 聖蘇比斯 聖普拉西德 蒙帕納斯-比耶維紐 瓦文 拉斯帕伊 丹佛-羅什洛 往大學城 穆頓-杜維內 阿雷西亞 奧爾良門 蒙魯日鎮 巴巴拉 巴涅-露西·奧布拉克

歷史

塞納河大臂的的隧道施工場景

施工剖面圖

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而4號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4號線將從羅浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此線路向東拐經夏特雷廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。

塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃，以冷凍土層。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。

1910年1月9日，隨着穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4號線亦全線通車。但隨後的1月24日，巴黎發生水災，瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。

1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米，另外新修了330米長的隧道。2005年2月15日，RATP對公眾宣佈將4號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴紐，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至凡爾登南和小巴紐。2013年3月向南延至蒙魯日市政府站，位於南部近郊的蒙魯日。2022年1月再向南延長至巴涅-露西·奧布拉克站。

車站列表

馬嘉德-魚店站

巴黎北站

大堂站

夏特雷站

聖米歇爾站"俯瞰"

聖日耳曼-德佩站

蒙帕納斯站

丹佛站

奧爾良門站

4號線的路軌中間裝有鐵柵欄防止自殺

除巴巴拉站和巴涅-露西.奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。

px

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
克利尼昂庫爾門	Porte de Clignancourt		巴黎	18區
辛普朗	Simplon
馬嘉德-魚店	Marcadet - Poissonniers
紅堡	Château Rouge
巴貝斯-洛舒雅	Barbès - Rochechouart			9區、10區、18區
巴黎北站	Gare du Nord	（馬尚塔） 歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西		10區
巴黎東站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER大東部
水塔	Château d'Eau
斯特拉斯堡-聖但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2區、3區、10區
雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾	Réaumur - Sébastopol			2區、3區
埃蒂安·馬塞爾	Étienne Marcel			1區、2區
大堂	Les Halles			1區
沙特雷	Châtelet			1區、4區
城島	Cité			4區
聖米歇爾	Saint-Michel			5區、6區
奧德昂	Odéon			6區
聖日耳曼-德佩	Saint-Germain-des-Prés
聖蘇比斯	Saint-Sulpice
聖普拉西德	Saint-Placide
蒙帕納斯-比耶維紐	Montparnasse - Bienvenüe	（巴黎蒙帕納斯） TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯）		6區、14區、15區
瓦文	Vavin			6區、14區
拉斯帕伊	Raspail			14區
丹佛-羅什洛	Denfert-Rochereau
穆頓-杜維內	Mouton-Duvernet
阿雷西亞	Alésia
奧爾良門	Porte d'Orléans
蒙魯日市政府	Mairie de Montrouge		上塞納省	蒙魯日
巴巴拉	Barbara			蒙魯日、巴涅
巴涅-露西·奧布拉克	Bagneux–Lucie Aubrac			巴涅

車站設施

4號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台，列車在西面的側式月台落客後，利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是，4號線的月台路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設有自動售票機、全罩式月台門、

諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

蒙帕納斯車站的自動滾梯

• 雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"聖丹尼路站"。
• 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
• 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"聖德尼大道站"。
• 馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"（4號線）和"魚店車站"（12號線）。
• 蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對獨立的兩個臨近車站："蒙帕納斯站"（4、12號線）和"比耶維紐站"（6、13號線）。兩站合併之後，月台之間的換乘通道安裝了自動扶梯。

車站特色

城島站

• 雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站用液晶屏展示着附近國家手工藝博物館的藝術作品。
• 巴貝斯-洛舒雅站的月台櫥窗里展示着巴黎二戰期間的日報摘要，照片等相關內容。
• 奧德昂站的南面月台櫥窗里是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國的宣言。
• 聖日耳曼-德佩站使用投影設備投影該地區的文學創作作品作為裝飾。
• 蒙帕納斯-比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月台上和滾梯換乘通道內也陳列着巴黎地鐵百年來的工程摘要。
• 穆頓-杜維內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站，1970年代翻新時，月台牆壁改用紅色石磚，不過在2007年3月13日第二次翻新過後重新換回白色石磚。
• 聖米歇爾站和城島站保留着建造伊始的風貌，月台站廳深度大，並且採用垂直式金屬框架結構。其中城島站的燈光照明別具特色。

使用車型

MP 89列車轉給4號線之後車內相應的更換了路線指示牌

• 起初，4號線和其它線路一樣使用M1列車，1930年時，斯普拉格-湯普森列車取代原有的M1列車行駛4號線。

• 二戰後，和1號線一樣，4號線的飽和問題十分突出，基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將4號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966年，4號線繼1號線和11號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從10月3日開始，列車逐步換成6節的MP 59列車，此次更新換代至次年7月17日完成。

• 1997年自動化程度較高的MP 89列車投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列車轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用，11號線固有的MP 55列車在兩年後退役。

• 2011年4月起，1號線開始投放最新的，無人駕駛的MP 05列車，同時，1號線原有的MP 89轉給4號線使用，而4號線的MP 59開始陸續退役。2012年12月底，線上的MP 59全部退役，4號線開始只用MP 89列車載客。
• 之後因為全線全自動化,引進mp89camp05與mp14而淘汰了mp89cc

使用狀況

由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4號線自1910年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER B線。自1992年到2004年，4號線的客流量小幅增長了3.7%。起初，4號線的客流量高居榜首，不過在1997年被1號線超越。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百萬人)	148,6	142,2	140,2	122,5	133,5	130,9	135,7	135,1	131,9	139,8	134,9	138,1	154,1

4號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

• 巴黎北站3649萬。
• 蒙帕納斯-比耶維紐站2946萬。
• 巴黎東站1566萬。
• 夏特雷站1284萬。
• 大堂站1263萬。
• 巴貝斯-洛舒雅站914萬。
• 斯特拉斯堡-聖德尼站876萬。

未來計劃

蒙魯日鎮的工地

線路延伸

北延段

根據法蘭西島規劃辦（SDRIF）的提議，由法蘭西島大區議會於2008年9月25日通過將4號線向北延長至聖旺鎮，和13號線以及14號線未來北延段對接。計劃將在2007至2013年進行延長，但目前線路細節和財政狀況尚不明了。

周邊主要旅遊景點

巴黎聖母院

4號線周邊有豐富的商業旅遊資源：

• 跳蚤市場，位於克里尼昂古門北面的聖旺
• 巴貝斯商業街，大地市場和黃金滴所在地
• 巴黎大堂
• 巴黎城島
• 聖禮拜堂
• 巴黎聖母院
• 拉丁區
• 盧森堡公園
• 盧森堡宮
• 地下骷髏穴

但4號線北部路段治安不佳，對此產生了一定的負面影響。

外部連結

• 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• BlogenCommun網站上對4號線的評論