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T7777/7778次列車 (1996-2013)

此條目頁介紹的是曾運行於南京與池州間的T7777/7778次列車。

T7777/T7778次列車是中國鐵路曾運行於江蘇省省會南京與安徽省池州之間的特快列車。其開行歷史可追溯至1996年4月1日，列車先後在上海至南京、上海至蕪湖、上海至銅陵、上海至池州、南京至池州運行。2013年3月19日起，上海鐵路局使用T7777/7778次列車的車底恢復運行上海至池州列車，致使該車停運。

T7777/7778次旅客列車
由S25K型擔當的T7778次，2011年
概述
開行日期1996年4月1日
停運日期2013年3月19日
所屬鐵路局上海鐵路局
擔當客運段南京客運段
當前車次T7777/T7778次
曾用車次K1/K2次（1996）
K2/K3次（1996-1997）
K2/5、K8/3次（1997-2000）
T702/705、T708/703次（2000-2004）
T732/733、T734/731次（2004-2007）
T776/777、T778/775次（2007-2009）
T7776/7777、T7778/7775次（2009-2010）
列車等級特快列車
運行區間南京站↔池州站
主要停站馬鞍山站、蕪湖站、銅陵站
運行時間3小時46分（T7777次）
4小時05分（T7778次）
發車時間南京站：9:00
池州站：12:46
終到時間池州站：14:10
南京站：18:17
途經路線寧銅鐵路、銅九鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25T型客車

歷史

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前身

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1992年1月，鐵道部在鐵道部科技大會上提出既有線提速規劃。1994年11月，上海鐵路局接受在滬寧線進行提速任務。在鐵道部的領導及各單位的支持配合幫助下，滬寧線於1995年9月中旬至10月中旬進行了客貨列車提速試驗，並取得圓滿成功[1]。

1996年4月1日，上海至南京間增開K1/K2次「先行號」快速列車，開創了中國鐵路既有線提速的先河。當時由於准高速車底未到位，鐵路部門在原有25型雙層客車的基礎上加裝電子防滑器以及更換進口軸承，以滿足列車140km/h的運營需求[2]。

1996年10月1日，滬寧快速列車增加至3對，車次範圍為K1-K6次，並重新編排運行時刻，僅K2次保留原運行圖和時刻[3]，由南京浦鎮車輛廠研製的新型准高速空調雙層客車（SRZ125Z型，後標記為SRZ25K型）於同日開始運營[4][5]。同年12月2日，車次減少至2對，並將K1/K4次延伸至杭州站終到、始發[6]。

開行歷史

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1997年4月1日中國鐵路第一次大提速後，滬寧本線快速列車僅剩K2/K3次列車1對，此前的K1/4次已延伸至杭州並使用K1/K6次，其中，前者重新使用1996年4月1日「先行號」運行時刻，後者則繼承「先行號」列車品牌，日後K2/K3次延伸至蕪湖站終到、始發，車次調整為K2/5、K8/3次。同年，南京浦鎮車輛廠研製的25K型雙層硬座車投入運營。

1999年10月26日起，K2/5、K8/3次列車延伸至銅陵站終到、始發[7]。

2000年中國鐵路第三次大提速後，列車車次調整為T702/705、T708/705次。

2004年中國鐵路第五次大提速後，列車車次調整為T732/733、T734/731次。

2007年中國鐵路第六次大提速後，列車車次調整為T776/777、T778/775次，並改為南京客運段擔當，由於滬寧既有線動車組列車的開行，列車運行時間大幅增加。本次調圖後，列車分別提前和推後上海站的始發、終到時間，使列車在銅陵站的折返時間增加到2小時以上，為日後銅九鐵路開通後進一步延伸預留空間。

2008年9月1日銅九鐵路通車後，列車延伸至池州站終到、始發[8]。

2009年4月1日調圖後，由於鐵路部門對全路列車車次進行調整，列車車次調整為T7776/7777、T7778/7775次。此後在動車組列車影響下，列車運行時間不斷增加，至2010年4月26日調圖後，T7776次從上海站發車時間早至5:10，而T7775次返回上海站時間則晚至23:36。

2010年7月1日調圖後，受到滬寧高鐵開通影響，列車被縮短至南京西站始發、終到，車次調整為T7777/T7778次。

2012年3月25日起因南京西站停辦客運，T7777/T7778次列車改為南京站始發、終到。

2012年7月1日起，列車由原先使用的雙層S25K型客車改為使用全列BSP版軟座25T型客車。

2013年3月19日，列車車底被用於開行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次列車，宣告本次列車停運。

列車編組

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T7777/T7778次列車曾使用的25T型軟座車底（攝於2014年6月，T7608次）

截至2013年3月18日，T7777/T7778次列車使用全列25T型軟座車，共計13節車廂。

列車車廂編號 NA 1-13
車型 KD25K
空調發電車 		RZ25T
軟座車

機車交路

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2007年，銅陵至上海T775次列車行駛在南京寧鎮公路旁，前部25T型為試軸車

截至2013年3月18日，T7777/7778次列車全程由南京東機務段東風11型內燃機車擔當。

區段 南京—池州
本務機車
配屬 		東風11型內燃機車
上局寧東段

時刻表

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  • 數據截止至2013年3月18日。
T7777次 停靠站 T7778次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當日 -- 09:00 南京 18:17 -- 當日 260
78 當日 09:58 10:02 馬鞍山 17:07 17:12 當日 182
125 當日 10:39 10:45 蕪湖 16:19 16:27 當日 135
203 當日 12:04 12:10 銅陵 14:46 14:51 當日 57
260 當日 12:46 -- 池州 -- 14:10 當日 0

歷史時刻

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參見

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參考資料

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  1. ^ 管天保. 从先行号到新曙光号——上海铁路局技术创新的成功探索. 北京: 鐵道部科學技術信息研究所：《中國鐵路》. 2000年01期: 19 [2020-07-18]. （原始內容存檔於2020-07-18） （中文（中國大陸））. 
  2. ^ 鄒敏鈞, 王家言. 我国首列既有线快速列车正式运行记事. 武漢: 政協湖北省委員會辦公廳：《世紀行》. 1996年05期: 11 [2020-07-18]. （原始內容存檔於2020-07-19） （中文（中國大陸））. 
  3. ^ 上海鐵路局客運處. 上海铁路局旅客列车时刻表：1996年10月1日修订. 北京: 中國鐵道出版社. : 4. ISBN 7-113-02182-4 （中文（中國大陸））. 
  4. ^ 鄧金華. 既有线提速的实践与思考. 上海: 上海鐵道大學：《上海鐵道大學學報》. 1997年03期: 1 [2020-07-18]. （原始內容存檔於2020-07-19） （中文（中國大陸））. 
  5. ^ 忻群，志平. 精神“提速”——南京浦镇车辆厂加强精神文明建设纪实. 南京: 中共江蘇省委：《群眾》. 1999年03期: 25 [2020-08-09]. （原始內容存檔於2020-11-05） （中文（中國大陸））. 
  6. ^ 季令, 徐行方, 童培敏. 沪宁线快速列车客运组织优化. 上海: 上海鐵路局：《上海鐵道科技》. 1997年02期: 4 [2020-07-18]. （原始內容存檔於2020-07-18） （中文（中國大陸））. 
  7. ^ 安徽铜陵增开赴沪快速列车. 江淮晨報. 1999-10-25 [2020-08-02]. （原始內容存檔於2020-08-02） （中文（中國大陸））. 
  8. ^ 首列客运列车缓缓驶入池州站. [2020-07-19]. （原始內容存檔於2008-11-21）. 
  9. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表：1998年4月1日起实行. 北京: 中國鐵道出版社. 1998年4月第1版: 7. ISBN 7-113-02914-0 （中文（中國大陸））. 
  10. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表：97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997年4月第1版: 73. ISBN 7-113-02580-3 （中文（中國大陸））. 
  11. ^ 今年，铁路南京站50岁了！. 2018-10-06 [2020-07-19]. （原始內容存檔於2020-07-19） （中文（中國大陸））. 
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