邵陽北站
邵陽北站是滬昆客運專線長昆段的一個高鐵車站，位於中國湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮，距邵陽市區約40公里，於2014年12月16日投入運營。
邵陽北站  Shaoyangbei Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 |  中國湖南省邵陽市新邵縣 | ||||
| 地理坐標 | 27°34′40.63″N 111°29′56.40″E / 27.5779528°N 111.4990000°E座標：27°34′40.63″N 111°29′56.40″E / 27.5779528°N 111.4990000°E | ||||
| 管轄機構 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 長沙南車站 | ||||
| 途經路線 | 滬昆高速鐵路（長昆客運專線） | ||||
| 月台 | 總共2個 | ||||
| 股道 | 總共4條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 65669[1] | ||||
| 電報碼 | OVQ | ||||
| 拼音碼 | SYB | ||||
| 車站等級 | 三等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 2014年12月16日 | ||||
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停靠車次 編輯
以下為每天在邵陽北站停靠的車次及數量（¡代表僅單向停靠）[2]：
| 車次 | 始發站 | 終到站 |
|---|---|---|
| D7811/7812次 | 長沙南 | 懷化南 |
| G441/442次 | 北京西 | 懷化南 |
| G1371/1372次 | 上海虹橋 | 懷化南 |
| G1375次 ¡ | 上海虹橋 | 懷化南 |
| G1422次 ¡ | 懷化南 | 杭州東 |
| G6142/6143、G6144/6141次 | 深圳北 | 懷化南 |
| G6152/6153次 ¡ | 廣州南 | 懷化南 |
| G6402次 ¡ | 懷化南 | 長沙南 |
| G6406次 ¡ | 懷化南 | 長沙南 |
| G6409次 ¡ | 長沙南 | 懷化南 |
| G6412次 ¡ | 懷化南 | 長沙南 |
| G6451/6452次 | 長沙南 | 新晃西 |
| G6455次 ¡ | 長沙南 | 新晃西 |
建設爭議 編輯
長昆客運專線湖南段的走向曾有三套備選方案，其中兩套經過邵陽。2008年12月鐵道部、鐵路途經地領導與相關專家在長沙召開的會議上推薦了經過冷水江、新化的方案。邵陽隨即爆發簽名、請願活動，被戲稱為民間「保路運動」，網絡論壇爭吵尤為激烈。當年12月27日，中鐵三院從冷水江、新化改到邵陽勘察，引發新化、冷水江居民恐慌並出現了類似邵陽的民間運動及網絡爭辯。參與爭議者以受過高等教育的年輕人居多，一些在外地工作的人也回鄉「護路」，甚至有為此辭職者。由於難免存在語言暴力，爭吵最激烈時，論壇不得不大量刪除含「滬昆」字樣的帖子。而雙方為避免混入「間諜」，亦對新加入陣營者採取檢查口音等措施。
爭辯中，冷、新居民主要認為，鐵路經過邵陽需增加14公里長度，不利於節省時間。另外鐵路也應照顧到類似新化這樣的國家級貧困縣，而已規劃有懷邵衡鐵路的邵陽無需再多一條鐵路。邵陽居民則主要認為，經過邵陽雖然路程增加，但避開了雪峰山脈，降低了施工難度。且現有鐵路幹線滬昆鐵路已途經冷水江、新化，與之相比，途經邵陽的懷邵衡鐵路只是渝廈鐵路的一段。作為地級市的邵陽不能再次錯過鐵路幹線。
最終確定的方案中，與中國大陸先前的高速鐵路類似，基本符合省會優先、其餘地區取直的特徵，在省會長沙附近向北繞道，而婁底、懷化之間取直線。作為妥協，在邵陽市新邵縣坪上鎮設邵陽北站，坪上與冷水江、漣源、邵陽等地開通高速公路，在新化縣洋溪鎮設新化南站。但由於坪上的實際位置較邵陽市區甚遠，而較冷水江、漣源反而更近，邵陽民間尚未認可[3]。當地人與火車迷也將車站稱為「冷水江南站」。火車迷甚至將該站與盤錦北站、陽泉北站和孝感北站並稱為「四大名北」。
附近景區 編輯
- 洪江古商城
- 衡山
- 韶山
鄰近車站 編輯
參考文獻 編輯
- ^ 营业站服务信息查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2016-12-30]. （原始內容存檔於2016-11-06）.
- ^ 去哪儿网 邵阳北站列车查询结果. [2015-02-27]. （原始內容存檔於2015-02-27）.
- ^ 娄底邵阳争夺沪昆高铁过境 网友竞相发起保路运动. 瞭望東方周刊. 2009-04-13 [2015-03-06]. （原始內容存檔於2015-02-15）.
外部連結 編輯
- 我和邵陽高鐵北站有個約會！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.大邵網邵陽論壇.2015年1月5日.
- 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）