港未來綫

港未來綫
	元町·中華街車站停車的東急5050系
日語原名	みなとみらい線
假名	みなとみらいせん
羅馬字	Minato-mirai sen
概覽
營運地點	日本神奈川縣橫濱市
起點站	橫濱站
終點站	元町·中華街站
路綫代號	MM
技術數據
路綫長度	4.1公里
正綫數目	複綫
車站數目	6個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 架空電纜
閉塞方式	車內訊號閉塞式
訊號系統	ATC-P
車廠	元住吉檢車區（日語：元住吉検車区）（屬東急電鐵）
使用車型	參見車輛
營運資訊
開通營運	2004年2月1日
擁有者	橫濱高速鐵道
營運者	橫濱高速鐵道
路綫圖
	圖例
橫濱以外的直通路段
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港未來綫（日語：みなとみらい線／みなとみらいせん^{Minato mirai sen */?}）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵道路綫，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、訖於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法（日語：都市計画法）作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21綫」。《鐵道要覽（日語：鉄道要覧）》記載的路綫名為「港未來21綫」，但旅客資訊上不使用。路綫圖與車站編號使用的路綫顏色為紺藍色，路綫記號為MM。

港未來綫於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全綫均位於地下，下穿橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫綫廢止橫濱－櫻木町段路綫，而開始與港未來綫互相直通運行。

路綫資料編輯

管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者）
路綫名：港未來21綫（通稱：港未來綫）
路綫距離（營業距離）：4.1公里
站數：6個（包括起終點站）
軌距：1067毫米
複綫路段：全綫
電氣化路段：全綫（直流1500V、架空電纜）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATC-P）
建設主體：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構
- 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）業務

歷史編輯

橫濱市營地下鐵3號綫計劃編輯

1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路綫、64.5km的建設計劃，其中3號綫的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站區間即港未來綫的前身。1967年橫濱市營地下鐵獲得3號綫上大岡 - 山下町的建設許可，但1973年由於地質不佳，北幸町 - 山下町 (現在元町·中華街站)區間決定，改經由尾上町 (現在橫濱市營地下鐵關內站) - 山下町，並鋪設於國道133號下方。

然而國道133號當時是連接橫濱港的交通要道，當時東京港大井貨櫃碼頭（日語：大井コンテナふ頭）尚未完成建設，因此橫濱港仍是關東地方最主要的港口，在相關利益團體抗議下，尾上町 - 山下町區間暫停建設。^[1]^[2]

國鐵橫濱綫直通計劃編輯

1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」，為了解決港未來地區的聯外交通，尾上町 - 山下町鐵道建設再次被提出，1985年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」，^[1]計劃包括與日本國鐵橫濱綫直通運行的「港未來21綫」，但當時國鐵身陷財務危機，正在進行國鐵分割民營化，因此直通橫濱綫的計劃最終並未實現。^[3]

直通計劃變更編輯

由於無法與國鐵直通，橫濱市改與東急、京急、相鐵交涉，在1987年確定東急與「港未來21綫」直通，以解決東急東橫綫在橫濱以南的輸送效率。根據計劃東橫綫在直通後將廢止橫濱－櫻木町段路綫，造成櫻木町、野毛町地區民眾不滿，最終以道路整備、翻修JR櫻木町車站等措施平息抗議。^[4]

工程與延遲開業編輯

1989年經營「港未來21綫」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道獲得「港未來21綫」的建設許可，同時橫濱市營地下鐵3號綫關內以南路段建設許可廢止。^[5]1992年「港未來21綫」開始建設，^[6]原定1999年完工開業，但是為了維持橫濱站日常運輸，「港未來21綫」建設大幅延遲，2003年「港未來21綫」公佈正式名稱，即「港未來綫」，2004年港未來綫終於開業，並開始與東急東橫綫直通運行。

2013年港未來綫開始經過東橫綫、東京地下鐵副都心綫與東武東上本綫、西武有樂町綫、池袋綫直通運行。^[7]在港未來綫終點站元町·中華街路綫末端計劃往本牧・根岸方面延長，成為橫濱環狀鐵道（日語：横浜環状鉄道）的一部分。

營運形態編輯

東急東橫綫直通編輯

除每日橫濱的始發列車外，所有港未來綫列車都直通東急東橫綫，因此在營運形態上，港未來綫與東急東橫綫實際上是同一條路綫。

東京地下鐵副都心綫直通編輯

2013年港未來綫開始經過東橫綫與東京地下鐵副都心綫直通運行，因為副都心綫從2008年開業就開始與東武東上本綫、西武有樂町綫、池袋綫直通運行，因此港未來綫的直通範圍也延伸至東武東上本綫、西武有樂町綫、池袋綫。^[7]

每小時運行模式
路綫名	列車數	東武東上綫西武綫方面	東京地下鐵副都心綫													備考
站名＼種別	列車數	東武東上綫西武綫方面	和光市	…	小竹向原	…	池袋	…	渋谷	…	日吉	…	橫浜	…	元町・中華街	備考
特急（Fライナー）	2本	←森林公園														副都心綫內（Fライナー）急行西武綫・東武綫內（Fライナー）快速急行
特急（Fライナー）	2本	←小手指														副都心綫內（Fライナー）急行西武綫・東武綫內（Fライナー）快速急行
急行	2本															副都心綫內各駅停車
急行	2本
各停	2本
	2本	←石神井公園
	2本
	2本

特急列車編輯

S-Train 編輯

S-Train是2017年3月25日開始開行的對號列車，S-Train直通西武秩父綫，平日運行於西武秩父 - 豐洲，但假日運行區間改為西武秩父 - 元町・中華街，每日運行2.5往復（西武秩父發2本、元町・中華街發3本），使用10輛編成的西武40000系電車運行。^[8]在港未來綫內停靠元町・中華街、港未來、橫濱，乘客除運價外需另外購買座席指定券，但不能購買港未來綫內的車票。

F-liner 編輯

F-liner是2016年3月26日開始開行的對號列車，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來綫內停靠元町・中華街、港未來、橫濱。^[9]

車輛編輯

現役車輛編輯

型號	所屬公司	編組數
Y500系	橫濱高速鐵道	8
5050系4000番台	東急電鐵	10
5050系		8
5000系		8
10000系	東京地下鐵	10
17000系	東京地下鐵	8、10
50070型	東武鐵道	10
9000系	東武鐵道	10
40000系	西武鐵道	10
6000系	西武鐵道	10

橫濱高速鐵道Y500系
東急5050系4000番台
東急5050系
東急5000系
東京地下鐵17000系
東京地下鐵10000系
東武50070型
東武9000系
西武40000系50番台
西武6000系

過去使用編輯

臨時列車車輛不計入

型號	所屬公司	編組數	備註
8000系	東急電鐵	8
8590系（日語：東急8090系電車）		8
9000系（日語：東急9000系電車）		8
7000系	東京地下鐵	10	2022年運用終了^[10]

東急8000系
東急8590系
東急9000系
東京地下鐵7000系

利用狀況編輯

2004年度：平均每日使用人數為12.1萬人，營業收入73億9600萬日圓，虧損20億3100萬日圓
2005年度：平均每日使用人數為13.2萬人，營業收入79億9200萬日圓，虧損10億6100萬日圓
2006年度：平均每日使用人數為14.0萬人，營業收入84億8000萬日圓，虧損5億6300萬日圓
2016年度：平均每日使用人數為20.1萬人，營業收入116億6800萬日圓，盈利2億1500萬日圓
2018年度：平均每日使用人數為21.8萬人，營業收入123億6800萬日圓，盈利9億1100萬日圓

車站列表編輯

所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
停靠站 … ●：停靠、｜：通過
各站停車停靠所有車站，因此省略

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	急行	通勤特急	特急	接續路綫	所在地
直通運行路段						橫濱站起途經東橫綫、副都心綫直通至東上本綫小川町站途經西武有樂町綫直通至池袋綫飯能站
MM01	橫濱	横浜	Yokohama	-	0.0	●	●	●	東急電鐵：東橫綫（TY21）（直通運行路段參見上述）東日本旅客鐵道：東海道綫（JT05）、橫須賀·總武快速綫（JO13）、湘南新宿綫（JS13）、京濱東北綫（JK12）、根岸綫、橫濱綫京濱急行電鐵：本綫（KK37）相模鐵道：本綫（SO01）橫濱市營地下鐵：藍綫（B20）	西區
MM02	新高島	新高島	Shin-takashima	0.8	0.8	｜	｜	｜
MM03	港未來	みなとみらい	Minatomirai	0.9	1.7	●	●	●
MM04	馬車道（橫濱市政廳）	馬車道（横浜市役所）	Bashamichi (Yokohama-Shiyakusho)	0.9	2.6	●	●	｜		中區
MM05	日本大道（縣廳·大棧橋）	日本大通り（県庁・大さん橋）	Nihon-ōdōri (Kenchō-Ōsambashi)	0.6	3.2	●	●	｜
MM06	元町·中華街（山下公園）	元町・中華街（山下公園）	Motomachi-Chūkagai (Yamashita-Kōen)	0.9	4.1	●	●	●

參考資料編輯

^ ^1.0 ^1.1 橫浜市交通局編編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。
^ 橫浜市交通局編『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。
^ 『橫浜新都市センター30年史』橫浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ
^ 『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい綫」誕生物語計畫から開通までのドラマ』39、47-68ページ
^ 「橫浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『橫浜市高速鉄道建設史II』橫浜市交通局、2004年3月
^ 「「MM21綫」來月起工式」. (交通新聞社): p. 3. (1992年10月21日)
^ ^7.0 ^7.1 東急東横線と東京メトロ副都心線相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新聞稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-08-02）（日語）.
^ 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新聞稿). 西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2017-01-10. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-07）（日本語）.
^ 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新聞稿). 東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2015-12-18. （原始內容存檔 (PDF)於2023-02-05）（日本語）.
^ ありがとう！7000 系東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-05-19）（日語）.

外部連結編輯

橫濱高速鐵道（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）

[:0-1] 1.0 ^1.1 橫浜市交通局編編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。

[2] 橫浜市交通局編『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。

[3] 『橫浜新都市センター30年史』橫浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ

[4] 『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい綫」誕生物語計畫から開通までのドラマ』39、47-68ページ

[5] 「橫浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『橫浜市高速鉄道建設史II』橫浜市交通局、2004年3月

[6] 「「MM21綫」來月起工式」. (交通新聞社): p. 3. (1992年10月21日)

[:1-7] 7.0 ^7.1 東急東横線と東京メトロ副都心線相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新聞稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-08-02）（日語）.

[8] 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新聞稿). 西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2017-01-10. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-07）（日本語）.

[9] 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新聞稿). 東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2015-12-18. （原始內容存檔 (PDF)於2023-02-05）（日本語）.

[10] ありがとう！7000 系東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-05-19）（日語）.

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