波士頓地鐵
波士頓地鐵（英語：MBTA Subway）是在美國麻省波士頓市及周邊地區營運的地鐵系統，目前由麻省灣交通局營運。該系統於1897年開通了美國歷史上第一條地鐵，目前有四條路線組成，其中紅綫、橙綫、及藍綫為高運量系統地鐵，綠綫及紅綫的延長綫阿什蒙特－馬塔潘高速綫為輕軌。[3]
| 波士頓地鐵 MBTA Subway | |
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| 概要 | |
| 所有者 | 馬薩諸塞灣交通局 |
| 地區 |  美國麻省波士頓 |
| 交通類型 | 地鐵：重鐵、輕鐵及巴士快速交通系統 |
| 路線 | 3條重鐵（紅綫、橙綫、藍綫、2條輕鐵（綠綫、阿什蒙特－馬塔班高速綫）、1條BRT（銀綫） |
| 車站 | 133個[1]，6個興建中（綠綫延長綫）[2] Error of computation, or difference of definition, or overlap?[可疑] |
| 年運量 | 352,519,591（2014年）[1][note 1] |
| 網站 | mbta |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1897年9月1日（特雷蒙特街地鐵） |
| 營運單位 | 馬薩諸塞灣交通局（MBTA） |
| 列車長度 | 6節（重鐵） 1-3節（輕鐵） |
| 技術 | |
| 系統長度 | 78哩（126公里） |
歷史 編輯
1897年9月開放，位於公園街和博伊爾斯頓車站之間的綠綫隧道全綫四綫段是美國的第一條地鐵，並被指定為國家歷史地標。到1912年，現在的綠綫，橙綫，藍綫和紅綫隧道的市區部分全部投入使用。快速運輸網絡的補充發生在1900年代的大多數年代，並在2000年代隨着銀綫的加入而延續巴士快速交通和計劃的綠綫擴建。
路線 編輯
波士頓地鐵有三條高運量系統地鐵路線，分別是紅綫、橙綫及藍綫，另外有兩條輕軌，分別是綠綫及紅綫的延長綫阿什蒙特－馬塔潘高速綫。地鐵路線以波士頓市區向外輻射，四條軌道交通路線在市區交叉成為一個四邊形，其中在市區幾乎平行的橙綫及綠綫有兩個轉乘站。波士頓地鐵的顏色是1965年8月26日由劍橋七人聯合會建築公司提出[4]，自此就一直伴隨波士頓地鐵各路線使用。
波士頓地鐵橙綫最早是因為沿着橙色大街運行而得名（如今該街已改名為華盛頓大街），綠綫是因為一部分是沿綠寶石項鍊公園系統運行，藍綫因為要穿越波士頓港,以海水為主基調色，紅綫是因為它最早的北端終點是哈佛大學，而該校校色為大紅色。[5]
紅綫 編輯
波士頓紅綫全長33公里，其中地下段14公里。全綫有22個車站，南端有兩條支綫。從灰西鯡站到阿什蒙特需時37分鐘，到布倫特里要46分鐘。其中在阿什蒙特可以轉乘阿什蒙特–麥特潘高速綫。紅綫在南端的兩條支綫分別通往阿什蒙特及布倫特里，兩條支綫分別以各自的終點站命名。從哈佛到公園街站的地鐵路線是1912年該市最早建成的高運量地鐵系統，唯哈佛站已於1983年易址。[6]
阿什蒙特－馬塔潘高速綫 編輯
阿什蒙特－馬塔潘高速綫在地圖上看起來似乎屬於紅綫的一部分，但是實際上是用之前綠綫淘汰下來的輕軌車輛運行。該路線始於1929年。路線有部分平交路口。[6]
藍綫 編輯
藍綫從保丁站到夢幻之地站，長9.5公里，其中3.4公里在地下，有12個車站，全程運行時間約23分鐘。[6]
橙綫 編輯
橙綫從橡樹林站到森林山站，全長18公里，其中3公里在地下，7.5公里高架，有19個車站，全程運行時間約33分鐘。[6]
綠綫 編輯
綠綫全長36.4公里，其中7.2公里在地下，1.2公里高架，其在西段有四條支綫，其中B支綫通往波士頓學院（Boston College），C綫終點站為克利夫蘭迴旋處站（Cleveland Circle），D綫終點站為河濱（Riverside），E綫終點站為希思街（Heath Street）。綠綫從公園街站到博伊爾斯頓站是美國歷史上最早的一段地下鐵，建成於1897年。曾經的綠綫的A綫終點站是水城廣場，按照波士頓地鐵綠綫的命名方式是最北端的一條支綫，E綫以前的終點站為阿博維，現在這兩段支綫已經廢棄。[6]
銀綫 編輯
波士頓銀綫是一條BRT路線，通過部分位於地下的巴士專用道連接華盛頓大街走廊、南波士頓碼頭巴士專線以及洛根國際機場。這條路線由地面的巴士專用道、一條長約1哩的隧道，以及3個地下車站組成。[6]
車輛 編輯
波士頓的三條重型地鐵路線是互不兼容的。一條路線上的列車必須經過改造才能到另外一條路線上運行。橙綫跟藍綫的列車比較接近，經過改造的話藍綫列車可以到橙綫上去運行，不過因為改造所費不貲，其實沒有進行。有些西門子為藍綫製造的列車曾經在上綫運行前在橙綫上進行過試運行。各路線之間沒有聯絡綫，除了紅綫跟阿什蒙特－馬塔潘高速綫。除了藍綫以外其他路線都有跟美國國家鐵路相連的聯絡綫，各綫列車曾經通過這種方式交付路線營運方使用。[7]
2014年10月，馬薩諸塞灣交通局(MBTA)正式宣佈以5.67億美元向中國北車長客股份公司採購284輛地鐵車輛，用於裝備波士頓紅綫和橙綫地鐵。包括152輛橙綫車、132輛紅綫車，設計運行速度63哩/小時，年行車里程8萬哩，服務年限30年。[8]以北車長客為組建基礎的「北車美國公司」將在麻省春田市(春田市)投資6000萬美元建設總部與生產車間，並在此組裝MBTA車廂，為當地創造超過250個就業崗位。新車廂將從2018年起交付。
現狀 編輯
在2005財年裏，每個工作日波士頓的地鐵和輕軌一共有 628,400 名乘客搭乘（包括銀綫 ，一條BRT路線），占麻省灣交通局全系統使用人數的55%。[9]
未來發展及被擱置的計劃 編輯
2005年，副州長凱莉·希利預計延長綫終將於2017年開工。2008年4月的州債券包含了計劃規劃資金。除此以外，計劃還獲得了2500萬美元的聯邦撥款。工程環境影響報告書草案預計於2008年末完成，另外由於麻省灣交通局忙於按時將綠綫延長至薩莫維爾和梅德福市，藍綫延長綫被暫時擱置。
2012年曾有計劃重建藍綫與紅綫的轉乘車站，整段軌道將位於地下，轉乘站計劃為查爾斯/麻省總醫院站，軌道之間不會有直接連接，然而由於缺少明確的資金來源，計劃一直被擱置。
綠綫被延長綫正在建設中，一條支綫從萊希米爾站向北延長5.4公里到西梅德福，途徑薩默維爾及塔夫茨大學。另一條延長1.4公里到聯合廣場。[6][10]
綫網圖 編輯
註釋 編輯
參考資料 編輯
- ^ 1.0 1.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014. （原始內容 (PDF)存檔於2014-09-12）.
- ^ Green Line Extension Project - Fall 2012 Fact Sheet (PDF). Massachusetts Department of Transportation. 2012 [2018-08-27]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-06-07）.
- ^ MBTA-About the MBTA. Mbta.com. [2012-06-18]. （原始內容存檔於2017-07-03）.
- ^ Cambridge Seven Associates Website. C7a.com. [2012-06-18]. （原始內容存檔於2011-07-21）.
- ^ Kleespies, Gavin W. and MacDonald, Katie. Transportation History. Harvard Square Business Association. [4 October 2011]. （原始內容存檔於2012年5月4日）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 Urbanrail--Boston. [2012-09-11]. （原始內容存檔於2020-11-11）.
- ^ here we go[失效連結]紅綫聯絡綫在JFK/UMass，橙綫在惠靈頓站 （最後一次使用大概是在1981左右），綠綫在河濱。也可以通過卡車交付列車車輛。[1][失效連結]
- ^ 长客制造284辆地铁车辆登陆美国波士顿. [2014-10-26]. （原始內容存檔於2019-05-13）.
- ^ Journey to 2030 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2004-02-05.. Boston Metropolitan Planning Organization. May 2007. Chapter 2, p. 2-8. Refers to: MBTA, "Ridership and Service Statistics," Tenth Edition, 2006.
- ^ The Green Line Extension project. [2012-09-11]. （原始內容存檔於2018-09-04）.