滿洲國國有鐵道

滿洲國國有鐵道（Manchukuo National Railway)是滿洲國交通部管理的國有鐵道的總稱。滿洲國政府將國有鐵道委託給已經在滿洲地區（中國東北地區）南部從事鐵道事業幾十年的南滿洲鐵道（以下簡稱「滿鐵」）經營。滿鐵將滿洲國國有鐵道簡稱為「國線」；相對地，其原本自有的線路簡稱為「社線」。

滿洲國國有鐵道路徽

1945年時滿鐵所運營的鐵道，其中藍色為滿洲國國有鐵道，紅色為滿鐵「社線」，綠色為位於日治朝鮮境內的「北鮮線」

歷史

在廣州鐵路博物館展出的滿洲國鐵道制服的銅扣。最左邊即為「國鐵」路徽

1924年，張作霖成立「東三省交通委員會」，管理東北的中方鐵路。張學良東北易幟後，組建了「東北交通委員會」，制訂了東北鐵路建設計劃，擬在10年內鋪設總長6000餘公里的東北鐵路網，完成兩大幹線、18條支線建設，並在兩大幹線的起點葫蘆島建設500萬噸吞吐能力的港口，取代被日本占領的旅順港與控制的營口港。由於中方鐵路與滿鐵產生競爭，兩方簽署了《中日會議東三省事宜條約》。

九一八事變後，1931年10月23日關東軍成立「新東北交通委員會」臨時接管中方鐵路。滿洲國建立於1932年3月1日，鐵路移交給滿洲國交通部，由各獨立運營的鐵路公司負責。1932年4月，關東軍司令官本庄繁與滿鐵總裁內田康哉達成協定，將國境內原屬中國運營的鐵道委託給滿鐵經營。1933年2月9日，滿洲國政府公布了《滿洲國鐵道借款及委託經營契約》，國有化原屬吉長吉敦、四洮、洮昂、沈海、呼海、吉海、齊克、洮索、奉山等9家鐵路公司的線路，創建「滿洲國國有鐵道」並委託運營給滿鐵：

• 奉山鐵路：山海關至奉天、皇姑屯至奉天總站、大虎山至通遼（大鄭鐵路）、溝幫子至營口（溝營鐵路）、錦州至口北營子（錦朝鐵路）、金嶺寺-北票（北票鐵路）、連山至葫蘆島。
• 呼海鉄路：松浦鎮馬船口站-海倫站。
• 吉長吉敦鉄路：新京-吉林、吉林、敦化、蛟河-奶子山（1927年，奶子山煤礦有限公司通過張學良等人的勢力，修建由蛟河火車站至煤礦10公里的專用鐵路）。吉長鐵路與吉敦鐵路均有滿鐵投資，所以委託給滿鐵經營。1931年11月吉長鐵路公司與吉敦鐵路公司合併。
• 吉海鉄路：朝陽鎮-吉林。由吉林省政府投資。
• 斉克鉄路：昂昂渓-斉斉哈爾・楡樹屯-東昂昂渓・斉斉哈爾-泰安・寧年-拉哈。
• 瀋海鉄路：奉天-海龍-朝陽鎮。
• 四洮鉄路：四平街-鄭家屯-洮南，鄭家屯-通遼。
• 洮昂鉄路：洮安-昂昂溪。
• 洮索鉄路：白城子-懷遠鎮。

1933年3月，滿鐵正式開始運營國線，滿鐵在奉天設立了鐵路總局。從「鐵路總局」的名稱中不能明確看出其管轄的是滿洲國國有鐵路。最初該機構曾計劃命名為「滿洲國有鐵路總局」，不過為了淡化「日本人控制滿洲國鐵路」的印象，僅保留了後面的「鐵路總局」4個字。鐵路總局建立時下轄10個鐵路局，對應原來的各鐵路公司：吉洮、吉海、吉敦、四洮、洮昂、洮索、齊克、呼海、沈海、奉山。1934年4月，鐵路總局廢除上述鐵路局，改設奉天、新京、哈爾濱、洮南等4個鐵路局。此後在1935年7月洮南鐵路局遷至齊齊哈爾，改為齊齊哈爾鐵路局；1935年9月，新京鐵路局遷至吉林，改為吉林鐵路局。

滿鐵鐵道總局（早期），位於今瀋陽市和平區太原北街2號

1935年3月，滿洲國有鐵道從蘇聯手中收購了北滿鐵道（長春-哈爾濱、滿洲里-綏芬河之間的原中東鐵路）。1935年8月31日夜間用了3個小時，把長春至哈爾濱的鐵路改為準軌。

1935年11月，滿鐵得到朝鮮總督府的委任，代為運營北鮮線。

1936年10月1日，滿鐵管理社線的鐵道部、管理國線的鐵路總局和管理北鮮線的北鮮鐵道管理局、在大連的鐵路建設局合併，成立鐵道總局，設置於奉天。1943年5月1日搬遷到新京。

1945年8月20日，蘇軍占領長春。1945年9月22日，成立「中國長春鐵路」，滿鐵與滿洲國有鐵道停止存在。

運營情況

1905年12月19日當日本提理部結束其部隊歸國運輸任務後，在其所管區域內，保留和新設的車站幹線上有：大連站、南關嶺站、大房身站、金州站、三十里堡站、普蘭店站、瓦房店站、得利寺站、萬家嶺站、熊岳城站、蓋平站（今蓋州站）、大石橋站、海城站、湯崗子站、鞍山站、蘇家屯站、奉天驛（今瀋陽站）、虎石台站、新台子站、鐵嶺站、開原站、昌圖站、雙廟子站、四平街站（今四平站）、郭家店站、公主嶺站、范家屯站、寬城子站。1907年4月1日，滿鐵開始營業時，它所管轄的鐵路幹線大連站至孟家屯站（今長春南站）695.2公里，同年7月又接收孟家屯站以北8.5公里，共計703.7公里。

截止至1943年10月1日，滿鐵已建成通車的鐵路，計有新線5149.9公里和複線888.6公里。形成了東北的鐵路網絡。

「亞細亞」號

滿鐵將亞細亞號定為「特急」快車。亞細亞號舒適快捷，為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司（Carrier Corporation）製造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂，機車之後為行李車、兩節三等車廂（定員88人）、餐車、一節二等車廂（定員68人）和一節流線型頭等展望車（尾車，定員48人）。亞細亞號一共製造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等車廂。

1934年3月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。

1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。 牽引亞細亞號的太平洋7型機車（當時也叫「パシナ」【pashina】型）是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工株式會社車輛廠製造9台，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。