七灤鐵路
津山鐵路七道橋-灤縣支線是津山鐵路在河北省唐山市內的一條支線，從豐南區的七道橋站到灤州市的灤縣站，依次經過路南區、開平區和古冶區。該支線的歷史可以追溯到1881年建成的唐胥鐵路；在後來的歷次延長後，該支線所在的區間也成為了中國第一條幹線鐵路——關內外鐵路的一部分。唐山大地震後，唐山市的經濟和工業發展遭到嚴重打擊。為迅速恢復工業生產和生活水平，鐵道部和鐵三院根據開灤礦務局的資料，提出了將京山鐵路正線改道的計劃。1996年6月28日，當最後一列客車離開唐山老站（現唐山南站）後，京山鐵路的正線區間變更為七道橋-狼窩鋪-灤縣一段，而本線則改為以煤礦運輸為主的專用鐵路。
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| 七道橋-灤縣舊線與新線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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七灤鐵路現狀 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景 編輯
七灤支線的歷史可以追溯到1881年通車的唐胥鐵路，當時從唐山-胥各莊的線路就是今天七灤鐵路唐山南站-胥各莊站區間。
胥各莊和灤縣有着中國第一批煤礦，而且存量巨大。鐵路的修建方便煤炭從煤礦運往各地，然而煤礦的不斷開採影響到了鐵路的安全；在1907年，由於開灤礦務局無節制地開採煤礦，京奉鐵路出現了地陷，最後老唐山站不得不在原址以北1公里處重建[1]；從1980年開始，七道橋-灤縣區間就因為煤炭的開挖，出現了地基下沉，而且在不斷加劇[2]。
歷史 編輯
作為正線 編輯
在唐胥鐵路不斷延長中，線路從最初的唐山-胥各莊，在1894年時延長為天津-榆關，其中就包括今天的七道橋-古冶-灤縣區間。自通車起，此區間就一直是京奉鐵路的正線區間；在京奉鐵路一分為二後，此區間依然是京山鐵路的正線區間，里程為245.2公里（七道橋站）至313公里（灤縣站）[3]。
改線 編輯
開灤礦務局發現了七道橋-灤縣區間地下高達7億噸的煤炭儲量，便在1973至1974年間多次向國家計委、建委、燃料化學工業部和鐵道部提出改線的建議[3]。然而，鐵道部一直反對這個提議，因為新線路將增加21千米的路程[4][5]。唐山大地震後，為恢復唐山市的發展，增加開灤煤礦的產量，國務院下令將京山鐵路在唐山市的區間改道[6]。1979年，京山鐵路改線工程動工，隨後狼窩鋪-灤縣段在1986年底即完成改造，而七道橋-狼窩鋪段則一直到1994年11月才開通[7]。1996年6月28日，當最後一趟旅客列車離開了老唐山火車站後，七道橋-古冶-灤縣區間不再承擔幹線的客貨運任務，而是主要負責煤炭的外運[8]。
作為支線 編輯
雖然自1996年6月起，此區間成為了支線，但是路面沉降的問題，以及對行車安全的威脅自1980年代起就依然存在。從2018年大年初五開始，中鐵十八局便開始對本線進行改造。被改造區間位於豐南區與路南區之間，長3.076公里。5月13日，工程驗收順利通過，5月15日正式通車運營；隨後，七灤支線行車速度由原來25公里/小時提升到45公里/小時，運力和運量也相應增加。[2]
運營 編輯
2017年11月，利用七灤鐵路開行的有軌電車試運營，但目前已無運營消息，部分站點已位於中國鐵路源頭博物館——蒸汽機車觀光園內。[9]
| 外部媒體連結 | |
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| 圖片 | |
 唐山市文化廣電和旅遊局. 探寻中国铁路源头，了解唐山铁路史！. 2018-05-17 21:37:08 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2020-11-03）. | |
| 新華社. 河北唐山停运旅客多年的百年铁路重新开行客运列车. 2018-01-18 17:27 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2020-11-03）. | |
| 影片 | |
 中国首个铁路站唐山南站重启客运业务. 澎湃新聞. 2018-01-19 16:18 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）. |
2018年1月18日，在改線20年後，七灤支線恢復客運，線上開始開行唐山市第一條市郊列車線路。7時20分，從唐山南站開往古冶站的K7651次列車拉響長笛，緩緩駛出站台[10]。該線路開行的車次為快速列車，來往於唐山南站和古冶站之間，運行里程25公里，耗時26分鐘、票價僅僅4元，日均發送旅客600人左右[11]。相比起走向相似的公交線路，這條市郊鐵路能節省近1小時，方便了往返古冶區和市區之間市民的出行[10]。本線不實行實名制售票。[12]
列車每天往返5對，車廂為使用了15年的中國鐵路25B型客車，共4節車廂，能容納460餘人[10]。
| 時刻表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 始發 | 終到 | ||||
| 車次 | 開點 | 到點 | 車次 | 開點 | 到點 |
| K7651 | 7:10唐山南開 | 7:36古冶到 | K7652 | 7:55古冶開 | 8:21唐山南到 |
| K7653 | 12:30唐山南開 | 12:56古冶到 | K7654 | 13:30古冶開 | 13:56唐山南到 |
| K7655 | 14:30唐山南開 | 14:56古冶到 | K7656 | 15:30古冶開 | 15:56唐山南到 |
| K7657 | 16:30唐山南開 | 16:56古冶到 | K7658 | 17:50古冶開 | 18:16唐山南到 |
| K7659 | 18:50唐山南開 | 19:16古冶到 | K7660 | 19:50古冶開 | 20:16唐山南到 |
為開通此線路，古冶區委、區政府投資了420萬元，以修繕古冶火車站的月台、站前廣場和候車室，及加裝照明和監控設備[10]。
車站列表 編輯
| 名稱 | 建成時間 | 原京山鐵路里程（公里） | 位置 | 連接線路 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 七道橋 | 1977 | 245.2 | 唐山市 | 豐南區 | 津山鐵路 |
| 胥各莊 | 1881 | 254.8 | 聯絡線往豐南站 | ||
| 唐山南 | 1882 | 264.3 | 路南區 | 唐遵鐵路 | |
| 開平 | 1889 | 273.8 | |||
| 窪里 | 280.4 | ||||
| 古冶 | 1889 | 289.5 | 古冶區 | ||
| 卑家店[13] | 1921 | 294.9 | 卑水鐵路 | ||
| 雷莊 | 303.5 | 灤州市 | |||
| 灤縣 | 1892 | 311.4 | 京哈鐵路 | ||
| 山海關內外相關鐵路名稱演化 | |||||||||||||||||
| 現名 | 1890s-1890s | 1900s-1920s | 1930s | 1970s | 1980s | 2003 | 2006 | ||||||||||
| 年份 | 1880 | 1887 | 1888 | 1894 | 1900 | 1907 | 1929 | ||||||||||
| 京哈鐵路 | 秦沈客專 | 京哈線 | |||||||||||||||
| 北京-通州支線 | 通坨線 | 京秦線 | |||||||||||||||
| 狼遷秦段 | 狼灤北秦段 | ||||||||||||||||
| 津山鐵路 | 津榆線 | 京榆線 | 京奉線 | 北寧線 | 京山線 | 狼灤北秦段 | 狼遷秦段 | 津山線 | |||||||||
| 唐津 | 京山線 | ||||||||||||||||
| 唐蘆 | |||||||||||||||||
| 唐胥 | 七灤線 | ||||||||||||||||
| 津蘆線 | 京山線京津段 | 京滬線 | |||||||||||||||
| 瀋山鐵路 | 中後所 | 大虎山 | 奉山線→瀋山線 | ||||||||||||||
| 之後通車的線路：津秦高速鐵路 (2013)、京瀋客運專線 (2021)。 | |||||||||||||||||
參考文獻 編輯
- ^ 唐山南站：百年老站见证城市变迁. 河北新聞網. 2018-04-19 06:07:56 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2019-07-31）.
- ^ 2.0 2.1 我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车. 中鐵十八局. 2019-05-16 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 天津市地方志辦公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 天津通志·铁路志. 天津社會科學院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始內容 (pdf)存檔於2019-01-12）.
- ^ 天津市地方志辦公室. 第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线. 铁三院卷. 天津通志·鐵路志 (天津社會科學院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始內容 (pdf)存檔於2019-01-12）.
- ^ 震后市唐山市委第一书记苏峰：唐山创造奇迹. 2006-07-28 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2018-07-13）.
- ^ 既有线改造\京山铁路. 北京铁路局志(1988-2004). 方志出版社. 2006-08 [2019-04-21]. ISBN 7-80192-798-2. （原始內容 (pdf)存檔於2019-04-20）.
- ^ 天津市地方志辦公室. 第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线. 铁三院卷. 天津通志·鐵路志 (天津社會科學院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始內容 (pdf)存檔於2019-01-12）.
- ^ 中国的第一条标准轨距铁路和第一座火车站诞生于唐山. 唐山市人民政府. 2014-09-11 10:21:10 [2019-05-20]. （原始內容存檔於2019-06-04）.
- ^ 厉害全球首次！只排放水的“有轨电车”在唐山开始运营. 新華社. [2020-07-12]. （原始內容存檔於2020-07-12）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 唐山勞動日報. 唐山南站至古冶区间火车开通运行纪实. 2018-01-31 10:46 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）.
- ^ 唐山火车站：从中华第一站里到凤凰新涅槃. 鳳凰網. 2019-01-21 [2019-06-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）.
- ^ 市郊快速铁路@12306. [2019-10-05]. （原始內容存檔於2019-12-31）.
- ^ 不再繁忙的卑家店站. 人民鐵道. 2009-12-30 [2019-08-27]. （原始內容存檔於2019-08-27）.