香港单车径

香港单车径主要分布于新界，原因是在规划新市镇时已经连带兴建单车径设施，以减少市民使用汽车；当中以沙田新市镇的单车径网络最为完善；市区的香港岛、九龙半岛以及新界荃湾新市镇由于较早发展，则比较少单车径设施。同时，没有预留单车径的屯门新市镇和元朗新市镇，单车径网络也较疏。骑单车为香港人假日的消闲活动之一，亦孕育出洪松荫、黄金宝和李慧诗等不少世界级单车运动员。

位处元朗区天水围新市镇的一段单车径。

本条目为香港地理系列之一
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近年及拟建的单车径均大致依照《香港规划标准与准则》中的设计标准建造。单车径有别于共享径，后者供行人和骑单车的人共同使用，并在2010年代陆续试行及启用。

规则

单车径是道路的一种，不过汽车和行人一般不准使用单车径。骑单车者在单车径上行驶时，必须遵守在普通道路上需要遵守的交通规则和指示。一般而言，应靠左行，并只可在右方超车，除非前方骑单车者发出右转手号。如即将转弯或在窄路时，可驶往行车线的中间前进。香港的道路上没有设置“单车专用线”，故单车必须与车辆共用行车线﹐并遵守道路交通规则。骑单车属驾驶行为，如无明显需要而在行人路上策骑或驾驶，亦可触犯法例。

在各单车径出入口都有路牌或地面标志指示该处为单车径。如果普通道路旁边设有单车径，骑单车者必须在该处行驶。

在单车径上并排行车不即属犯法，不过骑单车时未有合理顾及其他使用该道路的人，即属“不小心骑踏单车”。 行人不遵守交通标志而使用单车径，或骑单车者不遵守交通标志而使用行人径，即属犯罪，最高可罚款2000元。

历史

香港第一个兴建单车径的新市镇是沙田新市镇，该新市镇于1973年开始兴建，而香港第一条长途单车径吐露港单车径则于1981年建成，随后单车径成为日后所有新市镇都设有的配套设施。

为了配合大美督郊游，汀角路进行扩阔工程，同时兴建单车径，汀角路单车径则于1991年7月30日建成。

发展较早、未有规划单车径的屯门新市镇，则于1995年8月刊宪兴建，由兆康苑至杯渡路沿屯门河边兴建单车径，并兴建一条行人单车天桥横跨杯渡路，但该天桥建成后不久即因轻铁杯渡路高架化工程而拆除。

1999年，为了配合吐露港公路扩阔以及兴建科学园的工程，吐露港单车径进行了多项改建、改道至更靠近海岸，同时扩阔单车径至6米。

2013年3月18日，位于大榄郊野公园荃锦坳入口附近、全长1.4公里的河背段越野单车径新段开放，沿途设备跳台及碎石路等；该路段与行山径分开。

新界单车径网络

2008年起，香港政府计划兴建新界单车径网络，预算斥资约22亿港元，提供一条贯通新界东西，全长约82公里的单车径，将散落在多个新市镇的单车径网络连接。计划亦包括改善在屯门、天水围及元朗现有的单车径路段，例如增加路牌、扩阔现有单车径，以及兴建更多休息处及汇合中心、练习场、维修站及休憩处等设施。连接新界西北及东北的单车径上水至沙田段及相关设施的修订工程。

首项工程于2009年9月展开。主要路段已陆续开放，“屯门至马鞍山的新界单车径主干线”已经基本贯通：

• 粉岭至太和段单车径（2014年6月11日）
• 上水至元朗段单车径（2020年9月29日）
• 荃湾海滨单车径（2021年7月19日），费用约1.4亿元，长约2.3公里
• 三门仔海滨单车径（2023年8月1日）

然而，部分路段因不同原因而已被搁置：

• 十四乡至西贡：受环境生态影响撤销
• 望后石至龙鼓滩：斜坡太多不适合兴建单车径
• 元朗至南生围：受环境生态影响撤销
• 太和邨段：当地居民反对砍树而搁置

改善单车安全试验计划

左图髹上绿色的，代表地区干线；右图髹上红色的，代表主干线。

针对发生于单车径的意外数字上升趋势，运输署在单车流量最高的大埔区，于2012年年中开始分阶段设立9个试点，改善单车安全问题，包括以红、黄及绿三色标示单车径种类──红色代表主干线、绿色代表地区干线、黄色则代表该使用该路段需要提高警觉性，以提高使用者的警觉性。运输署将会检讨计划的成效，长远考虑推广至全香港的单车径。试验内容包括在大埔海滨公园近完善路的一段单车径急弯位置髹上黄色，并且在两旁树木加设软垫，以减低意外的风险；一些被马路分隔的单车径，运输署方亦会加设数字标示。运输署在2012年2至3月谘询大埔区议会，并分批展开试验计划。

现时单车径上的黄色路面均用作提醒单车使用者该路段有一定危险性，需减慢车速，以及让行人过单车径路口时注意单车经过。

普通单车径

单车主干道

单车主干道并未有严格定义，部分以红色路面为主要辨识，但现存亦有大量灰色路面被官方或通俗视为单车主干道。因路线没有正式名称或编号，下表只列出主要途经地点。斜体为计划或兴建中单车径。

区份	主要地点	备注
沙田区	显径 ⇄ 大围 ⇄ 沙田公园 ⇄ 沙田运动场 ⇄ 沙田马场 ⇄ 马料水 ⇄ 接驳大埔区（白石角海滨长廊） 支线： 大围 ⇄ （沿青沙公路及大埔公路） ⇄ 火炭 ⇄ 沙田运动场 大围 ⇄ 车公庙 ⇄ 沙田围 ⇄ 圆洲角 ⇄ 石门 ⇄ 亚公角 ⇄ 大水坑（大水坑单车公园） ⇄ 马鞍山海滨长廊 ⇄ 接驳大埔区（西贡北泥涌） 城门河东西两岸对接：沙燕桥、翠榕桥、“双子桥”（近亚公角及沙田马场） 马料水段：沙田马场 ⇄ 大学站 (香港) ⇄ 马料水 马鞍山段：鞍禄街、恒康街	“屯门至马鞍山的新界单车径主干线”起点区域
大埔区	接驳沙田区（马料水） ⇄ 白石角海滨长廊 ⇄ 大埔滘 ⇄ 元洲仔 ⇄ 大埔海滨公园 ⇄ 大埔中心（林村河北岸） ⇄ 太和 ⇄ 三渡坑 ⇄ 康乐园 ⇄ 泰亨 ⇄ 九龙坑 ⇄ 接驳北区（塘坑） 支线： 大埔北部：太和 ⇄ （沿汀太路） ⇄ （沿汀角路） ⇄ 鱼角村 支线至大美督：元洲仔 ⇄ （沿完善路） ⇄ 鱼角村 ⇄ （沿汀角路） ⇄ 大美督 十四乡段：接驳沙田区（马鞍山海滨长廊） ⇄ 泥涌 ⇄ 十四乡
北区	接驳大埔区（九龙坑） ⇄ 塘坑 ⇄ 安乐村 ⇄ 天平邨 ⇄ 北区运动场 ⇄ 宝石湖邨 ⇄ 上水工业邨（绿色路面） ⇄ 塱原 ⇄ 河上乡 ⇄ 古洞北 ⇄ 接驳元朗区（新田）
元朗区	接驳北区（古洞） ⇄ 新田、米埔 ⇄ 牛潭尾 ⇄ 锦绣花园 ⇄ 壆围 ⇄ 凹头 ⇄ 鸡地（元朗站） ⇄ 东头工业区 ⇄ 横洲 ⇄ 水边围 ⇄ （沿青山公路）屏山 ⇄ 洪水桥 ⇄ 接驳屯门区（蓝地） 支线： 天水围中线：横洲 ⇄ 天慈邨 ⇄ （沿天城路） ⇄ （沿天华路） ⇄ （沿天葵路） ⇄ 湿地公园 天水围西线：洪水桥 ⇄ （沿洪天路） ⇄ （沿天水围河东岸） ⇄ 湿地公园 天水围中线与西线对接：天慈邨 ⇄ 天水围站 ⇄ 天盛苑
屯门区	接驳元朗区（洪水桥） ⇄ 蓝地 ⇄ 兆康 ⇄ 蔡意桥 ⇄ （沿屯门河西岸） ⇄ 龙门居 ⇄ 湖山游乐场 ⇄ 三圣墟 ⇄ 青山湾 ⇄ 香港黄金海岸 ⇄ 扫管笏 ⇄ 小榄 ⇄ 接驳荃湾区（青龙头） 支线： 湖山游乐场 ⇄ 蝴蝶湾	“屯门至马鞍山的新界单车径主干线”终点区域
荃湾区	接驳屯门区（小榄） ⇄ 青龙头 ⇄ 深井 ⇄ 汀九 ⇄ 油柑头 ⇄ 荃湾西约（湾景花园） ⇄ 柴湾角 ⇄ 荃湾公园 ⇄ 荃湾海滨公园

地区单车径

地区单车径并未有严格定义，以绿色路面为主要辨识，但现存亦有大量灰色路面被官方或通俗视为地区单车径。因路线没有正式名称或编号，下表只列出主要途经地点。斜体为计划或兴建中的单车径。

地区	覆盖地带	备注
沙田区	显径邨、美田邨、田心村、新翠邨、秦石邨、沙田围、排头、火炭、沙田第一城、小沥源、石门、马料水、马鞍山、白石
大埔区	林村、大埔海滨公园、运头塘、富善邨、富亨邨、大埔旧墟、白石角、三门仔、樟木头
北区	华心邨、祥华邨、嘉盛苑、清河邨、石湖墟、彩园邨、上水围、安乐村、沙头角公路、粉岭公路、皇后山、粉岭北、古洞北
元朗区	洲头、落马洲河套区（港深创新及科技园）、新田、壆围、凹头、锦田、天水围、天水围河西岸、朗屏邨、大旗岭、东头工业区、元朗创新园、青山公路（水边围至洪水桥，通常在主干道对面）、洪水桥、唐人新村、洪水桥／厦村新发展区、流浮山、元朗南
屯门区	青山公路（蓝地，通常在主干道对面）、欣田邨、菁田邨、和田邨、山景邨、良景邨、田景邨、建生邨、岭南大学、屯门河东岸、屯门公园、友爱邨、兆禧苑、望后石、置乐花园
西贡区	宝林、坑口、将军澳市中心、调景岭、小赤沙、将军澳跨湾大桥、将军澳创新园、前安达臣石矿场
离岛区	逸东邨、满东邨、东涌市中心、东涌新发展码头、迎东邨、东涌西、东涌东、小蚝、愉景湾、梅窝（梅窝码头、银河、横塘河）
南区	钢线湾（数码港）	唯一一条非新界的主干线单车径

越野单车径

渔农自然护理署在郊野公园现已建设有十五条指定的越野单车径，可供越野单车进行活动。

• 钓鱼翁越野单车径(此越野单车径不适用于星期日及公众假期)
• 芝麻湾越野单车径
• 梅窝至贝澳越野单车径
• 贝澳至狗岭涌越野单车径
• 海下至湾仔越野单车径
• 龙脊越野单车径(此越野单车径不适用于星期日及公众假期)
• 河背越野单车径
• 小榄越野单车径
• 大榄涌水塘越野单车径
• 大棠越野单车径
• 田夫仔越野单车径
• 田夫仔北越野单车径
• 清快塘越野单车径
• 青龙头越野单车径
• 荃锦越野单车径

流量

根据运输署资料，以平日繁忙时段两小时内计算，使用单车人次以大埔区最高，逾700；其次是沙田区，近500。

未来计划

计划中单车径

1. 扫管笏至荃湾西约
2. 新田至落马洲河套区（港深创新及科技园）
3. 东涌新市镇扩展区
4. 洪水桥／厦村新发展区
5. 粉岭北
6. 古洞北
7. 共享径网络（与单车径功能有别）

电动可移动工具合法化

2022年，政府计划修订法例，以落实电动滑板车及电动可移动工具的规管措施。运输署在白石角的一段单车径展开先导试验计划，让参加者与单车共用单车径，以取得更多运作经验。

交通运输策略性研究

2022年起，政府进行《交通运输策略性研究》，并于2023年初步建议引入主动出行模式（例如单车和电动可移动工具）的相关规划及政策，在新发展区和新市镇推广。建议包括正式引入两个层次的单车径等级、引入不同类型的绿色道路设计，优先考虑行人、单车、电动可移动工具和绿色运输的需求等。

问题

香港政府对单车定位为消闲或康乐活动，所以没有像外国及中国内地般鼓励使用单车为代步工具。其他区域（特别是新界西及将军澳）的单车径都被批评为“断橛禾虫”（不连贯），设施不足。与行车道路及行人路之间的路口并不鼓励直接骑单车通过，甚至有指示牌要求下车步行。研究显示75%的单车意外都是发生在道路上，而非单车径上，而该等人士很可能正在从设有单车径的区域往返不设单车径的区域。

参见

• 共享径

外部链接

• 香港新界西北区单车径地图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）屯门至元朗
• 香港大围到屯门单车径五年计划
• 运输署单车资讯中心主页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 运输署骑单车研究 最终报告(2004年4月)
• 运输署道路使用贴士──单车径
• 新界单车径网络──土木工程拓展署