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DB 601A液冷活塞发动机
汽缸内径	154毫米
行程	160毫米
汽缸容量	35.7升
压缩比	6.9：1
减速齿轮比	14到9
燃料种类	辛皖值87
最大比耗油量	0.267公斤/马力/小时
重量	620公斤
海平面输出	1175匹马力
一般输出	1100匹马力
巡航飞行输出	795匹马力

M53-2涡轮扇发动机
型态	单轴低旁通比后燃器涡轮扇
压缩段	3级低压/5级高压
压缩比	8.5
旁通比	0.32
质流量	84公斤/秒
燃烧段	环状燃烧室
涡轮段	1级低压/1级高压
长度	M53-2/5：4.853米，M53-P2：5.070米
最大直径	1.055米
全重	M53-2：1420公斤，M53-5：1470公斤，M53-P：1500公斤
最大军用推力	50.96千牛顿
最大后燃推力	83.43千牛顿

M53涡轮扇发动机是法国于1967年根据超级Atar涡轮发动机为基础的设计，目标包括模组化，简单化以及成本低于TF306发动机。最初计划于1975年开始用于幻象F1与可变后掠翼的幻象G4战斗机，以及预计稍后服役的幻象4000战斗机，但是最后仅有幻象2000战斗机采用M53最为动力来源。

M53

第一具M53发动机于1970年2月展开测试，同年10月达到预估最大军用推力50.96千牛顿，1971年9月最大后燃推力满足设计要求的83.43千牛顿。第一次飞行测试于1973年7月展开，总共只有20具原型发动机。

M53-2

第一种量产型，低压压缩段的叶片材料改为钛合金，旁通比为0.32，总压缩比8.5，海平面最大后燃推力83.43千牛顿。使用于幻象F1-M53，幻象2000与幻象4000的原型机上。

M53-5

从1980年开始生产并且使用于幻象2000战斗机上。利用提高低压压缩段的转速，总压缩比提升至9.3，海平面最大后燃推力88.2千牛顿。

M53-P2

M53-5的改良版，以适应重量增加的幻象2000。改良的部分包括重新设计低压压缩段的转轴，轴承与叶片外型，并且增加叶片数量。旁通比改为0.4，总压缩比9.8，海平面最大后燃器推力95千牛顿，最大军用推力64.3千牛顿。第一具发动基于1984年进入量产，配备于幻象2000N上。

相关条目

• 幻象2000战斗机
• 涡轮扇发动机