铃木Cultus(日语:スズキ・カルタス)乃日本铃木公司1983年至2003年间开发制造的次紧凑型车(subcompact)或紧凑型轿车,自第一代起外销版称为铃木Swift

铃木Cultus
五门旅行版
概览
制造商铃木公司
别称铃木Swift(海外)
铃木福星(台湾)
铃木羚羊(中国)
生产日期1983年至2003年
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车紧凑型轿车
车体风格三、五门掀背车
四门轿车
动力布局FF4WD
相关车型吉优Metro、雪佛兰Sprint/Metro、霍顿Barina、速霸陆Justy
年表
后继车型铃木Cultus Crescent(日本)
铃木Aerio北美洲
铃木Ignis欧洲

概要

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1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票,双方开始合作关系;全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。由于前者采行集团共用车型的政策,这部Cultus在世界各地出现许多兄弟车:吉优Metro英语Geo Metro雪佛兰Sprint/Metro霍顿Barina等,各车款皆采用通用S平台。1992年台湾太子汽车将之国产化,定名为铃木福星。1999年中国大陆长安铃木将之国产化,取名为长安铃木羚羊

车名“Cultus”来自英语膜拜之意的“cult”、文化之意的“culture”,期许此车款“具有思想的汽车便是文化”[1]

历史

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第一代(SA系 1983年-1988年)

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铃木Cultus
 
 
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制造商铃木公司
别称铃木Swift
铃木Khyber(巴基斯坦)
铃木Forsa(北、南美洲)
生产日期1983年至1988年
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车
车体风格三、五门掀背车
动力布局FF4WD
平台通用S平台
相关车型霍顿Barina、雪佛兰Sprint/Sprint Metro、庞蒂克Firefly(加拿大)、五十铃Geminett(日本)
动力系统
引擎1.0L直列三缸SOHC G10型引擎
1.0L直列三缸SOHC G10T型涡轮增压引擎
1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎
1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎
变速器3速自动排档、4/5速手动排档
规格
轴距2,245mm-2,345mm
长度3,585mm-3,700mm
宽度1,530mm-1,545mm
高度1,350mm
整备质量620kg-750kg

1983年 - 与通用汽车合作的结果,10月新开发的Cultus在日本市场上市。底盘平台为通用S平台,搭载1.0L直列三缸SOHC G10型引擎,采前置前驱方式,车体则为三门掀背车。为了降低制造成本,许多元件流用轻型车铃木Alto,于湖西第二工厂制造组装。早期日规版与外销版的头灯设计出现了些许差异:高级车型的头灯玻璃罩向前倾斜,与水箱罩对齐,但入门车型的头灯则是凹陷进去的。

1984年 - 追加一具1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎,并新增3速自排变速箱。至于原先1.0L引擎,则新增涡轮增压之选择。

1985年 - 以“铃木Forsa”之名开始在加拿大美国(为数不多)、厄瓜多尔智利等地上市,销售成绩比兄弟车雪佛兰Sprint或庞帝克Firefly都还要亮眼。原厂一开始并未以Forsa进军美国本土,反而先打入夏威夷关岛北马里亚纳群岛等地。

1986年 - 进行小改款,头灯改为卤素灯泡,水箱罩造型改变,后轮悬吊系统改成ITL独立拖曳连杆(isolated trailing link之缩写),仪表板形式亦换新。同时原厂代号AA33S的性能化“GTi”车型正式面世,一律采手排变速箱、三门掀背式的设定,且搭载具有电子燃油喷射装置的1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎;外观方面包含前下巴、侧裙、扰流尾翼、电动调整后照镜等配备。

同年6月铃木以五门掀背车型OEM供应给五十铃汽车,这款商用车五十铃Geminett日语いすゞ・ジェミネット的原厂代号为“AA43Z”,最大的不同在于保险杆与车身同色、厂徽标志、水箱罩造型以及加装刹车增压器。直到1988年9月,五十铃Geminett II日语いすゞ・ジェミネットII(原型车为第三代速霸陆Leone五门旅行车车型)上市后才停止OEM代工。

1988年 - 铃木位于巴基斯坦的子公司巴基铃木公司下线生产此车款,称之为“铃木Khyber”,配置1.0L G10型引擎。

第二代(SF系 1988年-1999年)

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铃木Cultus
 
 
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制造商铃木公司
别称铃木Swift
铃木Forsa II(厄瓜多尔
铃木Amenity(印尼,掀背车)/ Esteem(印尼,轿车)
铃木Margalla(巴基斯坦
铃木福星(台湾)
铃木羚羊(中国)
生产日期1988年至1999年(三、五门掀背车)
1989年至1995年(四门轿车)
1989年至1994年(敞篷车
1999年至2015年(中国)
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车
车体风格三、五门掀背车、四门轿车、双门敞篷车
动力布局FF4WD
平台通用M平台
相关车型霍顿Barina、雪佛兰Sprint/Swift(哥伦比亚、厄瓜多尔)、庞蒂克Firefly、马鲁蒂1000/Esteem(印度)、速霸陆Justy欧洲
动力系统
引擎1.0L直列三缸SOHC G10型引擎
1.0L直列三缸SOHC G10T型涡轮增压引擎
1.3L直列四缸SOHC G13B型引擎
1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎
1.3L直列四缸DOHC G13K型引擎
1.5L直列四缸SOHC G15A型引擎
1.6L直列四缸SOHC G16A型引擎
变速器3速自动排档、5速手动排档、CVT
规格
轴距2,265mm-2,365mm
长度3,745mm-4,095mm
宽度1,575mm-1,590mm
高度1,340mm-1,380mm
整备质量620kg-760kg

1988年 - 延续前代“平价版世界战略车”的概念,9月正式大改款,但在日本市场仍与第一代同时贩售。外销版仍称“铃木Swift”,至于北美洲市场则由通用汽车制造贩售其兄弟车吉优Metro英语Geo Metro、庞蒂克Firefly等。动力来源采用1.0L直列三缸SOHC G10型、1.3L直列四缸SOHC G13BA型以及稍后推出的1.6L直列四缸SOHC G16A型引擎(限四门轿车车型)。本代仍推出高性能版“GTi”三门掀背车型,所搭载的1.3L直列四缸SOHC G13B型引擎具有中空凸轮轴、铸造汽缸体、新式进气歧管(前代的进气歧管因形状奇特,与引擎组装时容易产生扞格)、ECU以电子控制点火正时等,而且配置四轮碟煞系统、全车空力套件等。此外,本代另发售双门敞篷车车型,为了作出区隔,1.0L车型没有进气坝的设计,1.3L车型的头灯设计则稍微不同;此款车型专供外销。

1989年 - 6月推出三厢式四门轿车“Cultus Esteem”, 搭载1.3L和1.6L等二种动力心脏。这是铃木公司自1969年发售铃木Fronte 800以来,再度推出三厢式四门轿车。在此同时推出流行设计师小篠弘子日语コシノヒロコ设计的“Yoshino Hiroko Limited”特别仕样车,配置其设计的座椅内装。同年为了在汽车税制上更具竞争力,以1.5L直列四缸SOHC G15A型引擎取代1.6L G16A型。

1990年 - 由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)开始于该地生产“马鲁蒂1000”,原型车即为第二代Cultus。

1992年 - 台湾太子汽车将第二代Cultus国产化上市,仅有四门轿车,排气量分成1.3L和1.6L两种设定,定名为“铃木福星”。同年由于双门敞篷车车型在北美洲市场取得佳绩,2月返回日本当地上市。值得注意的是此车型安置美国博格华纳供应的SCVT无段自动变速器,乃铃木公司史上第一个配置CVT变速系统的车款。这种CVT乃由湿式多板离合器搭配无声链组成,湿式离合器、夹紧力和速比变化全由电子控制[2]

1994年 - 双门敞篷车车型停产,同年霍顿Barina大改款,改以同属通用汽车集团的欧宝汽车供应换牌欧宝Corsa英语Opel Corsa。在此同时,铃木的匈牙利工厂马札尔铃木公司以第二代Cultus代工制造成第二代速霸陆Justy,以供应速霸陆汽车在欧洲的销售。

1995年 - 1月日本正式发售Cultus的高级车型“Cultus Crescent”,包括三门掀背车(1.3L、1.5L)、四门轿车(1.5L、1.6L)。因为此车型的外销车名取为“铃木Esteem”,故日本境内的三厢式四门轿车“Cultus Esteem”停止贩售。

1999年 - 9月中国长安铃木将第二代Cultus国产化,并取名为“长安羚羊(代号SC7100型)”,搭载化油器版的1.0L G10型引擎。2000年北京车展上长安铃木宣布代号SC7101型的羚羊改成电子燃油喷射装置,翌年9月推出搭载1.3L G13A型(代号SC7130型)。接着2003年6月、2007年9月、2009年5月分别针对外观、内装进行修改,直到2015年才停售。

竞速赛事

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铃木运动双引擎Cultus Type2 Spec'93[3]
Suzuki Sport Twin Engine Cultus Type2 Spec'93
概览
制造商铃木运动公司(IRD公司前身)
生产日期1989年至1993年
车身及底盘
车体风格五门掀背车
动力布局4WD
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC G16A型涡轮增压引擎 x 2
最大马力:400ps / 7,500rpm x 2
最大扭力:46.15kgf-m / 6,200rpm x 2
变速器五速手动排档
规格
长度4,180mm
宽度1,750mm
高度1,550mm
整备质量873kg
年表
前身车型铃木运动双引擎Cultus[3]
Suzuki Sport Twin Engine Cultus
后继车型铃木运动双引擎Escudo[3]
Suzuki Sport Twin Engine Escudo

田嶋伸博为了参加美国派克峰国际爬山赛,1988年首度以马自达Familia GT-A参赛。翌年改以特制的铃木双引擎Cultus参战,后来1991年至1993年也使用此辆车。中空管结构的底盘车架达到轻量化目的,前后则各置一具特别调校的1.6L直列四缸SOHC G16A型涡轮增压引擎,合计800ps / 92.3kgf·m的最大马力与扭力,并以电子控制的电磁离合器式中央差速器连接二具引擎。

1989年首度登场时,田嶋伸博惨遭淘汰。二年后再以改良过的Type2参战,以12分34秒51的成绩获得开放组第3名[4];1993年则获得改装无限制组的第2名。直到1994年,改以铃木运动单引擎Escudo参加。

马鲁蒂1000/Esteem

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马鲁蒂1000 / Esteem
 
概览
制造商马鲁蒂铃木公司
生产日期1990年至2007年
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车
车体风格四门轿车
动力布局FF
平台通用M平台
相关车型铃木Cultus、霍顿Barina、雪佛兰Sprint/Swift(哥伦比亚、厄瓜多尔)、庞蒂克Firefly、马鲁蒂1000/Esteem(印度)、速霸陆Justy欧洲
动力系统
引擎1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎
1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎
1.3L直列四缸SOHC G13BB型引擎
1.5L直列四缸SOHC TUD5型柴油引擎
变速器3速自动排档、5速手动排档
规格
轴距2,365mm
长度4,075mm-4,095mm
宽度1,575mm
整备质量825kg

1990年 - 10月由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)开始于该地生产“马鲁蒂1000”,搭载1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎,但以826公斤的车身重量而言则显得马力不足。

1994年 - 马鲁蒂·乌德酉葛公司发表马力更大的“马鲁蒂Esteem”,搭载1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎,在化油器的加持下输出最大马力66hp / 6,000rpm。此外,另有一具由法国标致汽车供应的1.5L直列四缸SOHC TUD5型柴油引擎,以较高的售价供消费者选购。

1999年 - 另推出采16汽门SOHC结构及电子多点燃油喷射系统的1.3L直列四缸SOHC G13BB型引擎,马力更为强劲,因此在印度赛车界(尤其是拉力越野赛)受到广泛采用。

2004年 - 受到中国长安铃木针对铃木羚羊的小改款之影响,7月Esteem也小改款,主要着重于头灯、前保险杆、尾翼等处[5]

2007年 - 11月Esteem正式停产,改由铃木Swift接手。

竞速赛事
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参与印度拉力锦标赛的马鲁蒂Esteem

自1995年起马鲁蒂Esteem便投入印度拉力锦标赛英语Indian National Rally Championship的赛事,许多车队基于其马力重量比及低廉的维修成本而采用此车款,直到速度更快的三菱Cedia本田City福特Fiesta等车款出现才逐渐被汰用。

第三代(1995年-2003年)

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主条目:铃木Esteem
1月日本正式发售Cultus的高级车型“Cultus Crescent”,包括三门掀背车(1.3L、1.5L)、四门轿车(1.5L、1.6L)。由于日规版车名仍保有“Cultus”,故视为大改款的第三代,但是外销版车名改成“铃木Esteem”。

参见

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参考资料

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  1. ^ 参看(日语)スズキ株式会社:スズキ四轮车 车名の由来页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ 参看CVT发展的历史页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 此名为暂译,并非官方中文正式名称。
  4. ^ 参看(英文)株式会社タジマ モーターコーポレーション页面存档备份,存于互联网档案馆),“Results of Hill Climb”之段落。
  5. ^ 参看(英文)just auto: Maruti updates the Esteem页面存档备份,存于互联网档案馆)。

外部链接

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