三菱Galant Λ
概要 编辑
本车种由“Galant”销售管道专售，至于铭牌、进气坝、灯具不同的兄弟车三菱Eterna Λ，则是透过“Car Plaza”体系发售。关于车名的由来，“Galant”在法语中意为“勇敢”、“华丽”[1]。至于希腊字母“Λ”相当于英文字母的“L”，具有“Luxury car豪华车”之意。
原厂自1978年起外销以来赋予许多不同的车名：在欧洲和南美洲称为“三菱Sapporo”（由于1972年冬季奥林匹克运动会在北海道札幌市举办），在北美洲和波多黎各称作“道奇Challenger”或“普利茅斯Sapporo”，在英国叫做“寇特Sapporo”（三菱的英国分公司名为寇特汽车），澳大利亚甚至出现过“克莱斯勒Sigma Scorpion”、“克莱斯勒Scorpion”、“三菱Scorpion”等三种车名。
历史 编辑
第一代A121A/A123A/A131A/A133A/A135A系（1976年-1980年） 编辑
| 三菱Galant Λ（第一代） A121A/A123A/A131A/A133A/A135A型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Sapporo（欧洲、南美洲） 寇特Sapporo（英国） 三菱Scorpion（澳洲） |
| 生产日期 | 1976年-1980年 |
| 设计师 | 贝渊龙 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 二门硬顶型轿跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 相关车型 | 道奇Challenger（北美洲、波多黎各）、普利茅斯Sapporo（北美洲）、克莱斯勒Sigma Scorpion（澳洲） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,515mm |
| 长度 | 4,510mm |
| 宽度 | 1,615mm |
| 高度 | 1,330mm |
| 整备质量 | 1,035kg-1,105kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱Galant GTO |
1976年 - 11月作为三菱Galant GTO的后继车种登场，一开始仅有2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎的动力，其搭配的MCA-II废气净化技术符合昭和51年汽车废气排放标准。受到当时美国车坛流行的风潮影响，采用四颗方形车头灯之设计，为日本车坛首创；双侧弯曲的车尾挡风玻璃及单幅式方向盘亦是一绝[2]。仪表板设有六连表，由左至右依序为引擎机油油压表、电池电流表、冷却水温度表、行车速度表、引擎转速表、燃料油量表。在机械结构上与第三代Galant Σ同样采用前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴式悬吊系统，但前后轮轮距加大，四轮刹车均为碟煞。
1977年 - 6月将1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎纳入动力新选择，其中“1600SL”的G32B型配置静默轴，并符合昭和53年汽车废气排放标准（原厂车型代号A131A）；“1600GS”的4G32型则是双化油器之设定（原厂车型代号A121A）。2.0L车型除了“2000GSR”以外，全部符合昭和53年汽车废气排放标准（原厂车型代号A133A）。
同年10月克莱斯勒的东士利公园工厂开始生产组装更换厂徽铭牌的克莱斯勒Sigma Scorpion，直到1980年4月30日三菱商事与三菱汽车联手收购克莱斯勒澳洲分公司的股权，使得其持有股份达到98.9%[3]，因此同年10月1日起改称三菱Scorpion。
1978年 - 3月兄弟车三菱Galant Λ Eterna（后来更名成三菱Eterna Λ）发售，两者之差异在于铭牌、进气坝、灯具等处。由于无法通过新制的汽车废气排放标准，同年4月“1600GS”、“2000GSR”两种车型停售。
1979年 - 3月推出“2000 Touring”车型，配备更加豪华。5月搭载2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎的“2600 Super Touring”车型（原厂车型代号A135A）上市，具有6支木制喇叭音箱的Diatone音响系统、灰色绒布座椅、双色车身涂装等高级配备，内部前车顶设有石英摆荡式数位时钟及聚光灯，另可加价选购空调系统[4]。
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欧规三菱Sapporo车头 -
欧规三菱Sapporo车尾
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第二代A162A/A163A/A164A/A166A/A167A系（1980年-1984年） 编辑
| 三菱Galant Λ（第二代） A162A/A163A/A164A/A166A/A167A型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Scorpion（北美洲） |
| 生产日期 | 1980年-1984年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 二门硬顶型轿跑车 |
| 动力布局 | FR |
| 相关车型 | 道奇Challenger（北美洲、波多黎各） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,530mm |
| 长度 | 4,570mm |
| 宽度 | 1,675mm |
| 高度 | 1,355mm |
| 整备质量 | 1,225kg |
1980年 - 5月实施大改款，产品线由1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型（原厂车型代号A162A）、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型（原厂车型代号A163A）、ECI式2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型“2000GSR”（原厂车型代号A164A）、2.6L直列四缸SOHC 4G54型（原厂车型代号A166A）、2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎（原厂车型代号A167A）等所构成。其中2.0L和2.6L引擎装设了三菱和化油器制造商三国工业（今MIKUNI）共同开发的“ECI电子控制燃料喷射”（Electronic Control Injection）技术[5]，简单来说此项技术以超音波计算吸入管内的卡门涡街，将数值转换成电脉冲以检测出空气量，从而控制置于节流阀之前的两颗燃料喷射器。喷射器以螺旋状喷出，使得燃料变成雾化。另有燃料增加系统可对应节气门开启的程度，其功能相当于化油器的加速泵。悬吊系统方面仅有高阶“GSR”、“Royal”车型为四轮独立悬吊，其余车型皆采前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴式悬吊系统。同年11月停止供应ECI式2.0L、2.6L等二种动力，另推出2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎，同时按配备多寡新增“2000GSR Turbo”、“2000GT Turbo”、“2000GE Turbo”等三种新车型。
1981年 - 4月涡轮增压引擎车型新设三速自排变速箱，5月追加最高阶的“Royal”车型以及搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎的“2300GT Turbo Diesel”车型，11月实行小改款。
1984年 - 10月正式停产。
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兄弟车道奇Challenger车头 -
兄弟车道奇Challenger车尾
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ （日语）三菱自动车：ギャランの车名の意味・由来を教えてください （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）カローラ、アコード、シルビア…超个性的なステアリングの国产车9连発 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“1本スポークステアリング”之段落。
- ^ Port, Ian. Chrysler sold for a song. The Age. 1 May 1980: 19 [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-05-18）.
- ^ （日语）Nostalgic Hero：1979年式 三菱 ギャランΛ 2600 スーパーツーリング （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）三菱が本気で作ったクルマ!!ギャランΛが搭载していた画期的すぎた技术とは？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
外部链接 编辑
- （日语）名车文化研究所：ギャランΛ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）【昭和の名车 59】三菱 ギャランラムダ 2000GSR （页面存档备份，存于互联网档案馆）