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  此用户页的主題是1961年至1973年的第一代26線。关于1982年至今的第二代26線，請見「九龍巴士26線」。
九龍巴士51線
KMB Route 51
概覽
營運公司九龍巴士
所屬車廠荔枝角車廠（L）
使用車輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU）
线路信息
线路類型循環線
起點站荃灣（如心廣場）
途經荃灣站、荃錦公路
終點站上村（循環點）
线路长度27.1公里
运行周期55分鐘
运营時間06:00－23:20
班次頻率15分鐘－60分鐘
票价$9.8
下行分段收费站点石崗往上村：$6.0
上行分段收费站点川龍往荃灣（如心廣場）：$6.0
相关路線
服務時間以外
替代线路		的士
競爭交通251A、251B↔68M、69M、265M、268M或269M
251M
新界專線小巴72、80號線
（部分路段）
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路線資訊與停站參考資料：[1]

九龍巴士51線是香港的一條新界巴士路線，循環來往荃灣（如心廣場）及上村，提供荃錦公路（石崗、大帽山、川龍、朗逸峰、光板田村）來往港鐵荃灣站及荃灣市中心的服務，更是荃錦公路（川龍至石崗雷公田一段）除的士以外的唯一一種公共交通服務。

51線是香港現時各專營巴士路線中，擁有最多巴士必停站的路線；而此線途經的荃錦公路近大帽山郊野公園的巴士站海拔高達490米，為香港海拔最高的巴士站；荃錦公路（大帽山郊野公園）巴士站南行對上一站（石崗村）的高度落差約為260米，亦為全港普通巴士路線落差最高的兩個車站。

歷史 编辑

過往元朗只有第一代16線途經整條青山公路前往佐敦道碼頭，惟該路線客量已達至飽和[2]，因此早於1961年3月，九巴便有意開辦新巴士路線經荃錦公路往返元朗至市區[3]。荃錦公路於同年5月25日正式開放為公用道路後，九巴遂決定於同年6月開辦經荃錦公路來往佐敦道碼頭至元朗的新巴士路線，編號為「26」[4]。經多次試車後，26線於同年6月24日起投入服務，開辦初期是半直通路線，新界段只停荃灣中約、大帽山、石崗村及錦田四個分站，全程收費一元[5][6]。四天後（6月28日）取消有限度停站的安排，於沿線增設分站[7]。由於反應良好，26線於同年12月1日起正式成為永久路線[8]。1962年5月1日，此線於川龍增設分段收費點，由荃灣中約至川龍之收費由原有六毫減至二毫[9]。1969年12月12日至15日期間，九巴曾開辦來往荃灣碼頭至石崗的臨時路線26A，為期四日，接載市民參加在石崗舉行的農展會。1970年2月15日起，此線的元朗總站遷往元朗大馬路與豐年路交界的新總站[10]。

1973年7月16日，九巴重組新界巴士路線編號，此線路線編號由「26」改稱為「51」，九龍端同時縮短至大角咀碼頭[11]。1978年12月1日，此線的元朗總站遷往元朗（西）巴士總站[12]。地鐵荃灣綫於1982年5月16日全線通車，此路線由當日起改為來往元朗（東）至荃灣地鐵站（荃灣地鐵站總站初時位於西樓角路，1982年8月20日起遷往南豐中心基座的巴士總站[13]），並更改編號為「51M」[14]。1983年4月17日，此線改以錦田為元朗端總站，因道路設計問題，往荃灣方向改經錦上路前往荃錦公路[15]。1984年12月16日起，此線荃灣端總站遷往荃灣碼頭，並改經大河道天橋往來荃錦公路，編號改回「51」[16]。

為彌補51線往荃灣碼頭方向不經錦田總站以東一段錦田公路的不足，此路線1992年8月10日增設特別班次路線51P，由錦田（石崗泳池）對面開往荃灣碼頭，途經上村巴士總站。1996年1月15日起，此路線加入單層空調巴士行走。1998年10月19日，經大欖隧道來往青衣機鐵站及錦田八鄉的九龍巴士251M線投入服務，此路線往返錦田及荃灣的角色遭到取代，因而全線改派單層空調巴士行走並大幅削減班次，地位慘遭滑鐵盧，51P線更停止服務。2000年3月19日起，此路線荃灣端總站由荃灣碼頭遷往荃灣（如心廣場）。2008年9月7日起，此路線錦田端總站遷往錦上路站[17]。2013年1月27日起，配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，此路線荃灣端總站由荃灣（如心廣場）遷往荃灣西站，以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專線小巴路線遷入[18][19]。

因應客量長期偏低，九巴及運輸署於2014年4月的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014－2015年度巴士路線發展計劃》）中，建議51線改為循環往來荃灣西站及上村，集中服務荃灣往來荃錦公路一帶及大帽山郊野公園的乘客，上村至錦上路站一段的服務由54、64K、251A、251B線的八達通轉乘優惠取代[20]。同年7月的修訂建議，則因應前往荃錦公路林務站上班人士的需求，星期一至五早上加開一班由上村開往荃灣的特別班次[21]。建議最終獲元朗區議會通過，於2014年10月4日起實施相關改動，此路線同時調整服務時間為06:20－23:20，星期一至五全日班次劃一為60分鐘一班，同時加密週末及假日日間班次至15至30分鐘一班[22]。

2015年10月5日起，51線由上村往荃灣西站的早上特別班次開車時間由07:30提早至07:15，初時試辦三個月[23][24]。2016年5月3日，此路線往上村方向於大河道雅麗珊社區中心外新增分站[25]；同年7月25日起往荃灣西站方向新增光板田村四段分站[26]。2019年4月8日起，此路線荃灣總站遷回如心廣場巴士總站[27]。2022年6月10日起，51線往荃灣如心廣場方向於荃錦公路近圳下新增分站[28]。2023年2月13日起，此路線每日頭班車提早至06:10開出，並取消星期一至五上午由上村開出之特別班次[29]；同年5月8日起，此路線每日頭班車再提早至06:00開出[30]。

服務時間及班次 编辑

51線所有班次均於荃灣（如心廣場）開出，並於每日清晨至晚間提供服務，列表如下；而在星期六、日及公眾假期，巴士公司會因應實際客量而額外增加班次：[31]

荃灣（如心廣場）開
日期 服務時間 班次（分鐘）
星期一至五 06:00－07:20 40
07:20－23:20 60
星期六、日及公眾假期 06:00－07:00 30
07:00－07:50 25
07:50－15:20 15
15:20－19:20 30
19:20－23:20 60

收費 编辑

51線全程收費為$9.8[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[32]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[33]。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[32]。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[34]。

51線沿途單向分段收費如下：[1]

上車地點＼落車地點 上村 荃灣（如心廣場）
石崗村起 $6.0 不適用
上村起 不適用 $9.8
川龍起 $6.0

使用車輛 编辑

由於荃錦公路不少路段都十分陡峭，26線開辦時最初派出亞比安Victor VT17L單層巴士行走，1963年8月16日起換入新領牌的同廠的VT23L單層巴士，並順利過渡至51線[35]。1976年，此線改派亞比安EVK55CL單層巴士[35]。

踏入1980年代後期，亞比安Viking EVK55CL巴士因車齡已高而面臨被淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究，但當時九巴車隊中並沒有適合的雙層巴士車款可以應付陡斜的荃錦公路[36]。1988年，適逢當時九巴首輛都城嘉慕威曼都城三軸空調雙層巴士（DP1932）試驗失敗，被拆走空調系統並改為普通巴士[37]，該車配置的270匹吉拿6LXDT引擎被拆下來，並將該副引擎，連同Voith D863波箱移植至9.67米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士的其中一部（M21／DC9306）之上，同時加設手動減速器試行荃錦公路，結果試驗成功[38]。九巴便增購8輛配有康明斯LTA10-B282引擎及Voith D864G波箱、手動減速器及抽風機的全新同款9.67米巴士（車隊編號為M81－M88[39]），該批巴士有高達282匹輸出馬力，差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大，再配上專為爬山而設的Voith波箱，令其攀斜性能超卓，能輕鬆應付陡峭的荃錦公路[38]，並於1989年起聯同M21／DC9306一併行走51線，惟為安全起見巴士下層企位只限3人[39]。可是由於該批雙層巴士需長期行走陡峭的荃錦公路，在巴士上層載客量比下層高（上重下輕）的情況下，損耗比同款巴士為快，底盤更出現扭曲，因此M81－M88其後需改為行走一般市區路線[40]，而部份於1983年至1985年間出廠的巴士[註 2]被換上手動減速器及來自M81－M88及部分同款11米雙層巴士的康明斯引擎並調至此路線行走[40]。

51線於1996年加入已加裝手動減速器及霧燈的丹尼士飛鏢單層空調巴士（車隊編號為AA）行走。1998年10月19日，因應九龍巴士251M線投入服務，51線全線改派丹尼士飛鏢單層空調巴士行走[註 3]，雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。

隨著丹尼士飛鏢巴士年事已高，需於2011年開始退役[38]，九巴於2010年訂購30部全新配置歐盟五型引擎、車身長10.4米的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart低地台單層空調巴士（車隊編號為AAU），當中部份獲配上手動減速器，以便派往此路線服役並替代原有配置手動減速器的飛鏢型巴士[37]，其中AAU2／PV3629於2011年7月17日率先駛上大帽山，為此路線引入低地台巴士服務[38]。現時此路線只可使用11輛已安裝手動減速器及霧燈的Enviro 200 Dart行走[註 4][42]，由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，而相關巴士長度為10.4米，故九巴需為該批巴士申請禁區許可證。

行車路線 编辑

 
從本線的走線圖可見荃錦公路是相當蜿蜒崎嶇

51線所有常規班次均由荃灣（如心廣場）開出，途經大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道折返荃灣（如心廣場），具體停站請參考資訊框。

客量現況 编辑

在1970年代，客量不斷上升（1974-1975年間的客量增長達20%-41%），九巴需要不斷加班應付需求。據1970年代工務局的調查報告，早上07:00至08:00往大角咀方向，於川龍／光板田一帶計算的載客率達115%（短缺），而於12:00-13:00時段，由錦田至凹頭往元朗方向的載客量更達130%（短缺），由此可見，當年的51線客量已達至飽和。

本線途經的荃錦公路現時沿途常住人口稀少，且沿途的私人屋苑多為有車階級或自設穿梭巴士，本線客量因而偏低，加上荃錦公路地勢陡斜，使行走本線的巴士要承受較大的耗損，維修開支高昂，另外來往錦田、八鄉及荃灣、市區有頻密較快捷及有八達通轉乘優惠的251A線、251B線轉乘九巴大欖隧道路線或西鐵綫（現已與馬鞍山綫結合成屯馬綫）；另72號專線小巴由元朗泰衡街途經石崗軍營（雷公田村村口）至上村一段的荃錦公路，來往荃灣及川龍亦有班次頻密的80及85號專線小巴也途經木棉下村至荃錦交匯處的一小段。故本線連年經營錄得巨額虧損。

本線主要客源為來往大帽山的旅客及遠足人士，星期六、日及公眾假期客量較高，部份時間可以令一輛單層巴士滿載，有時需要加開特別班次疏導乘客。相反，星期一至五客量偏低，非繁忙時間每班車的乘客寥寥可數，甚至全程沒有乘客。

雖然本線錄得巨額虧損，但由於川龍至雷公田之間，即大帽山郊野公園範圍內的一段荃錦公路並無其他公共交通工具服務，而其他交通營辦商（如專線小巴）不肯接辦本線，令本線成為九巴所稱之「社會服務型」路線。九巴在回應2013年施政報告時發出的新聞稿指出，本線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[43]，根據最近2014至2015年度政府重組路線報告中提及，本線決定平日再進一步縮減到每小時一班，並改作循環線及縮短至上村作折返點。相信當局對這類社會服務型的義務也不斷遞減。該重組計劃已定於2014年10月4日實施縮短路線，改為來往荃灣西站至上村，並改為循環運作，以上村為循環點，不再服務錦上路站至上村一段錦田公路／錦上路，並改以八達通轉乘四條區內路線來往錦田及元朗，因應前往荃錦公路林務站上班人士的需求，星期一至五早上加開一班由上村開出的特別班次。而是次實施相關改動路線後，星期一至五班次調整為60分鐘一班（星期六及假期日間則加密至15或30分鐘），在九巴全日路線當中，成為班次最疏的其中一條（另一條為74A，該線由2014年10月25日起，每天絕大部分時間的班次均為60分鐘一班）。

相關條目 编辑

 
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註釋 编辑

  1. ^ 系統支援非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、發現卡、Diners Club、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。[34]
  2. ^ 包括M24、M30、M45、M46、M53、M58、M60、M61、M63、M64、M71、M72、M74－M77。[37]
  3. ^ 指定車隊編號為AA24、28、29、32－36、42。[41]
  4. ^ 指定車隊編號為AAU1－3、6、8、10、14、16、18、22、23。[42]

參考資料 编辑

書籍 编辑

其他參考資料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 九巴官方路線資料：51. 九龍巴士（一九三三）有限公司 （中文（香港））. 
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  3. ^ 九巴元朗十六號線 短期將用雙層巴士行走 昨天試車有若干障碍尚待改善 荃錦公路巴士線亦將開闢. 工商日報. 1961-03-17: 6 （中文（香港））. 
  4. ^ 荃錦公路開放後 靑山道行車暢通 錦田廿六號新綫巴士日內開行. 工商日報. 1961-05-29: 5 （中文（香港））. 
  5. ^ 〈九龍巴士今起實行　增闢新界三綫　荃錦新線通車〉，《華僑日報》，1961年6月24日。
  6. ^ 〈元朗巴士新綫通車　川龍河背兩村村民　盼在村前設站上落〉，《工商日報》，1961年6月25日。
  7. ^ 〈新界兩條新線 巴士中停站 鄉民深感便利〉，《香港工商日報》，1961年6月29日。
  8. ^ 九龍巴士下月起 九條試辦新綫成為永久性質 時間票價及路綫均訂定. 工商日報. 1961-11-29: 5 （中文（香港））. 
  9. ^ 〈廿六綫巴士減費　川龍村民均稱便〉，《華僑日報》，1962年5月3日。
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  43. ^ 〈九巴回應行政長官施政報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，九巴新聞稿，2013年1月16日（）
以荃灣區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
香港島
往返灣仔區
往返東區
九龍東
往返觀塘區
九龍西
往返深水埗區
往返油尖旺區
往返九龍城區
新界東
往返沙田區
往返大埔區
往返北區
往返西貢區
新界西
荃灣區區內
往返葵青區
往返屯門區
往返元朗區
往返離島區
深圳／邊境禁區
以元朗區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
香港島
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往返灣仔區
往返東區
九龍東
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九龍西
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往返深水埗區
往返九龍城區
新界東
往返沙田區
往返大埔區
往返北區
新界西
元朗區區內
往返荃灣區
往返葵青區
往返離島區
深圳／邊境禁區
往返深圳灣口岸
往返落馬洲站
往返皇崗口岸
帶有刪除線的巴士路線因應2019冠狀病毒病疫情影響而暫停服務。

051 051 051 巴

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