User:Pan2008/港鐵車站/羅湖站
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| 羅湖 Lo Wu | |
 羅湖站三及四號月台
| |
| 車站名稱 | |
| 中文站名 | 羅湖站 |
| 英文站名 | Lo Wu Station |
| 車站代碼 | LOW |
| 車站舊稱 | {{{formername}}} |
| 基本資訊 | |
| 車站位置 | 香港新界北區羅湖 |
| 座標 | {{{coordinates}}} |
| 街道圖 | 港鐵網站 |
| 收費分區 | {{{farezone}}} |
| 車站色系 | 粉紫色、黃色、粉 紅色、白 色 |
| 途經路綫 | 港鐵東鐵綫 |
| 車站服務時間 | 0545-0040 |
| 列車服務時間 | 0555-0030 |
| 啟用日期 | 1949年10月14日 |
羅湖站、廣深鐵路深圳站
車站結構及設施
車站類型
地面車站
月台類型
島式月台、側式月台
（西班牙式月台佈局）
月台數目
4個
出口數目
2個
升降機數目
2
扶手電梯數目
5
樓梯數目
未知
斜道數目
未知
自動人行道數目
未知
商店數目
未知
羅湖站（英文：Lo Wu Station） 是港鐵東鐵綫一個鐵路車站，位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）或持有旅遊證件經本站前往中國內地方可使用本站，附近有一個編組場。
車站結構及設施 编辑
羅湖站以行人天橋連接深圳羅湖區，並連接廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站。乘客會先在羅湖管制站接受入境事務處離境檢查，再步行經行人天橋進入深圳境內，並在聯檢大樓接受中國邊防入境檢查。而入境乘客則由深圳經行人天橋步行至香港聯檢大樓接受入境檢查，方可進入月台乘車。
車站樓層分布 编辑
車站大堂 编辑
- 車站商店及自動服務
車站月台 编辑
本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台，抵站的列車會先開啟島式月台的那邊的車門，等待乘客落車後關門，再開啟側式月台那邊門讓乘客上車。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台佈局。
自2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離港大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以返回紅磡等車站，必須出閘前往中國大陸或出口，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘，才能再入閘乘坐回頭車。落馬洲支線通車後，乘客若果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可直接乘坐反方向的列車。
現時乘客可乘坐回頭車返回上水以南車站。
車站出口 编辑
- A （只限持通行證者使用）
- A1 - 得月樓、料壆村
- A2 - 羅湖村、沙嶺
鄰接車站 编辑
利用狀況 编辑
羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接廣東省深圳市，是香港從陸路進入內地的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使 用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站已成為世界最繁忙的陸路過境口岸。
持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士亦可申請「羅湖特價證」， 享用東鐵綫的特惠票費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.1，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$19.5，所以本站的逃票問題非常嚴重。這些逃票人士包括部分經常往返中港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）[1]。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。
2008年11月中， 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯[2]。
接駁交通 编辑
- 鐵路：
歷史 编辑
早期因為中港的邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會於羅湖站停靠。但是因為中國政權易手，九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國內地。
由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋，並於1987年擴展車站，增設一號月台。
後來九鐵為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月台、擴建二號月台及增設四號月台。
月台分佈 编辑
重大事件 编辑
未來發展 编辑
九鐵公司曾研究過安裝月台閘門（兩鐵合併後已改由港鐵公司繼續研究），以便減輕乘客墜軌的風險。但部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，須先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設閘門。 羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已完成裝設，並分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，但測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可開啟，因此列車大可能因被延遲開啟車門而影響乘客及班次。[4]。