東京都交通局10-000型電聯車
東京都交通局10-000型電動列車（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電動列車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。
| 東京都交通局10-000型電動列車 | |
|---|---|
 東京都交通局10-000型電車 （2017年5月20日攝影於京王線稲城站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA車輛 |
| 產量 | 28组 |
| 車輛總數 | 224（现存0） |
| 車輛編號 | 1001-1028 |
| 製造年份 | 1971年至1997年 |
| 投入运营 | 1978年至2018年 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 新宿線 京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體高度 | 4,100mm |
| 車輛重量 | 28.0-40.0t |
| 編組重量 | 183t |
| 轨距 | 1,372mm |
| 轉向架 | T-10、T-10A |
| 車體材質 | 半不锈钢 |
| 車輛定员 | 先头车：138人 中间车：149人 |
| 編組定员 | 1170人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 牽引電動機 | MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A |
| 電動機功率 | 165kW |
| 牽引功率 | 3,960kW |
| 傳動比 | 85:16 |
| 控制裝置 | 斩波控制 |
| 驅動裝置 | WN驱动方式 |
| 變速段數 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
| 制動方式 | 再生制动、电气指令式制动 |
| 安全防護系統 | D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS |
概况 编辑
本款列车为新宿線的主力车型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。
性能 编辑
列车驾驶室 编辑
列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。
列车批次分類 编辑
- 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本車輛製造製
- 1次車：1002-1009編組第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造製
- 2次車：1010-1018編組第1-5、8节（1980年度）／日本車輛製造製
- 3次車：1019-1021編組、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所製
- 4次車：1022-1023編組（1988年度）／近畿车辆製
- 5次車：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业製
- 6次車：1024編組（1988年度）／近畿车辆製
- 7次車：1025-1026編組（1992年度）／近畿車輛製
- 8次車：1027-1028編組（1997年度）／ALNA車輛製
编组[1] 编辑
10-000
←本八幡方向 新宿、笹冢、桥本方向→
| ||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||
| 形式區分 | 10-XX0 (Tc1) |
10-XX1 (M1) |
10-XX2 (M2) |
10-XX5 (M1) |
10-XX6 (M2) |
10-XX7 (M1) |
10-XX8 (M2) |
10-XX9 (Tc2) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 其他設備 | ||||||||
| 安裝機器 | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | ||
| 車輛重量 | ||||||||
| 載客量 | 138人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 138人 |
- 範例
列车配置 编辑
样本车 编辑
初期运用 编辑
本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。
列车改造 编辑
1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。
列车停用 编辑
列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以「TAMA ZOO TRAIN号」的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。
1次车 编辑
本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。
2次车 编辑
本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。
3次车 编辑
为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。
5次车 编辑
本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。
4、6次车 编辑
于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。
7次车 编辑
本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。
8次车 编辑
1997年由ALNA車輛制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的「银杏」位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。
列车翻新工程 编辑
列车内外 编辑
-
列车驾驶室 -
更换后的普通席 -
更换后的优先席 -
10-229号车厢侧面显示装备
参考资料 编辑
- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
- ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
- ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
- ^ 「都營新宿線10-000型10-220編成變化」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社『铁道爱好者』railf.jp 2009年11月17日
- ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容存档于2019-08-16）. 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]