後龍溪橋 (台1線)
後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座公路橋樑，承載臺灣省道台1線，最早自日本時代起是一座鐵公路共用橋，在公路橋還沒修建之前，由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）自1920年5月先行興建海線鐵路後龍至公司藔（今龍港站）路段，此路段在跨越後龍溪處所架設「下後龍溪橋」時，一併設計施作公路橋橋墩基礎，該橋橋墩為鋼筋混凝土構造，圓形沉箱深度9公尺[1]，鐵路橋部分先於1922年（大正11年）完工[2]，並隨著海線鐵路於同年10月11日全線通車而啟用[3]；公路橋的部分則在1933年（昭和8年）7月開工，橋寬設計5.5公尺、橋長319公尺，1934年10月26日竣工，同月30日上午11時舉行竣工典禮[4]。
| 後龍溪橋 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°36′31″N 120°47′02″E / 24.608542°N 120.783859°E坐标：24°36′31″N 120°47′02″E / 24.608542°N 120.783859°E |
| 承載 |  台1線 |
| 跨越 | 後龍溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）苗栗縣後龍鎮 |
| 官方名稱 | 後龍溪橋 |
| 维护单位 | 交通部公路總局 |
| 历史 | |
| 开通日 | 1933年 |
| 重建日 | 1971年（拓寬） 1995年（改建） |
| 地圖 | |
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戰後1971年，台1線後龍溪橋曾實施拓寬，交通管制3天，車輛改行駛台13線尖豐公路[5]。
台1線後龍溪鐵公路共用橋使用到1980年代末期，由台鐵局重建鐵路橋，新鐵路橋建造於原橋下游側約100至200公尺處[6][註 1]，於1990年通車，自此，鐵路與公路橋各自獨立，不再共用橋墩。舊橋的鐵路部分隨後由台鐵拆除上部鋼鈑梁，而下部結構的橋墩則繼續供台1線公路橋使用。
1990年之後，臺灣省公路局辦理公路四年經建計畫項下之瓶頸公路改善計畫，將台1線縱貫公路後龍～通霄段拓寬[7]，於1995年完成後龍溪橋拓寬改善工程[8]，全長約420至460公尺、寬30公尺[9][10]，為雙向各3車道之現代化公路橋梁。
相關條目 编辑
註釋 编辑
- ^ 新鐵路橋北端約移往下游100公尺、南端約移往下游200公尺。
參考文獻 编辑
- ^ 臺灣總督府鐵道部：《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》，臺北市，1921年。
- ^ 臺灣總督府鐵道部：《臺灣總督府鐵道部第廿四年報（大正十一年度）》，臺北市，1923年。
- ^ 〈後龍車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-04-12]. （原始内容存档于2019-04-12）.
- ^ 〈後龍溪橋 竣功式舉行 部落民大喜び〉，《臺灣日日新報》第12423號，1934年11月1日，第3版。
- ^ 〈後龍大橋拓寬 交通管制三天〉，《聯合報》，1971年3月1日，第7版。
- ^ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇(二). 臺北市. 1991年5月31日.
- ^ 交通部：中華民國81年《交通年鑑》，臺北市，1993年10月10日，頁286～290。
- ^ 〈原後龍大橋舊橋墩未拆 不阻礙水流〉，《中國時報》，1995年12月20日，第14版。
- ^ 〈後龍大橋改建 被迫暫停〉，《中國時報》，1993年9月29日，第14版。
- ^ 〈後龍大橋改建協調會 水利局挨罵〉，《中國時報》，1993年10月5日，第14版。